近年來(lái)我國各地蜂擁上馬的煤化工項目，客觀(guān)上已經(jīng)造成煤制甲醇、二甲醚生產(chǎn)能力嚴重過(guò)剩。一些業(yè)內人士認為，國家應在嚴格控制煤化工產(chǎn)品產(chǎn)能規模的同時(shí)，抓住近期國際油價(jià)回升的契機，運用政策杠桿加快煤化初產(chǎn)品的“燃料替代”，從而快速消化業(yè)已形成的過(guò)剩產(chǎn)能，并推進(jìn)我國能源替代戰略的實(shí)施。
　　近年來(lái)，隨著(zhù)國內能源需求不斷擴大，國際油價(jià)持續攀升，煤制甲醇、二甲醚作為新型清潔能源的價(jià)格優(yōu)勢日益凸顯。一些業(yè)內人士認為，作為一個(gè)重要的發(fā)展方向，“車(chē)用甲醇汽油”可作為破解煤制甲醇產(chǎn)能過(guò)剩的一個(gè)突破口。
　　神華寧煤集團煤炭化學(xué)工業(yè)公司副總經(jīng)理董家麟表示，甲醇汽油的熱效率、動(dòng)力性、啟動(dòng)性、經(jīng)濟性良好，具有降低排放、節省石油、安全方便等特點(diǎn)。目前世界各國按照摻混甲醇的比例，分別研發(fā)了M3、M5、M15、M20、M50、M85、M100等不同摻和比的甲醇汽油。其中：M15及以下的低比例摻混甲醇汽油，可在不改變現行發(fā)動(dòng)機結構前提下，替代成品汽油使用。而M85等高比例摻混方案，則需要對汽車(chē)發(fā)動(dòng)機進(jìn)行改造。以目前我國每年的汽柴油消費量2億噸計算，如果摻加5%的甲醇，就需要1000萬(wàn)噸甲醇。這可以為目前產(chǎn)能已嚴重過(guò)剩的煤制甲醇找到新的需求出路。
　　據悉，目前國內已有山西、陜西、黑龍江、福建等正在試點(diǎn)推廣甲醇燃料。其中山西是國內最早開(kāi)展甲醇汽油產(chǎn)業(yè)研究和推廣的省份，已從“試驗示范階段”進(jìn)入到“產(chǎn)業(yè)化推廣階段”，截至2008年底，山西銷(xiāo)售甲醇汽油60余萬(wàn)噸，消耗甲醇20余萬(wàn)噸。
　　今年11月1日，由國家標準化管理委員會(huì )公布的《車(chē)用燃料甲醇》國家標準正式開(kāi)始實(shí)施，同時(shí)《車(chē)用甲醇汽油(M85)》國家標準，也將于12月1日開(kāi)始實(shí)施。業(yè)內人士認為，這兩個(gè)標準規范了車(chē)用甲醇燃油的使用，標志著(zhù)甲醇汽油已進(jìn)入了實(shí)質(zhì)性的應用階段。但這還僅僅是第一步。甲醇燃料和系列甲醇汽油的推廣是一個(gè)龐大的系統工程，目前還屬于摸索階段，不僅很多相關(guān)標準需要配套完善，甲醇汽油如何進(jìn)入流通主渠道，甲醇儲備庫和加注站，甲醇燃料運輸管網(wǎng)等基礎設施的配套，也面臨一系列問(wèn)題。此外，目前國內多數汽車(chē)制造企業(yè)還沒(méi)有將生產(chǎn)甲醇燃料汽車(chē)納入發(fā)展規劃，因此短期內難以批量推出專(zhuān)用甲醇燃料汽車(chē)。
　　相對于車(chē)用甲醇，二甲醚的“燃料替代”推廣更為艱難。寧煤集團銷(xiāo)售副經(jīng)理高金玲告訴記者，二甲醚作為民用燃料氣，其儲運、燃燒安全性，預混氣熱值和理論燃燒溫度等性能指標均優(yōu)于石油液化氣，可作為城市管道煤氣的調峰氣、液化氣摻混氣。也是柴油發(fā)動(dòng)機的理想燃料。目前二甲醚在石油液化氣的混合摻燒量，已占到國內二甲醚實(shí)際用量的90%左右。
　　“金銀島化工網(wǎng)”醇醚市場(chǎng)專(zhuān)家張燕敏告訴記者，目前煤化代燃料發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題在于配套措施不完善、市場(chǎng)發(fā)展不成熟、使用觀(guān)念有待更新。國家應推動(dòng)甲醇、二甲醚等產(chǎn)業(yè)，在國家的燃料發(fā)展戰略上實(shí)現規�；�生產(chǎn)，建立產(chǎn)業(yè)鏈配套措施。在限制規范新增產(chǎn)能的同時(shí)，加快消化過(guò)剩產(chǎn)能。為代燃料的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化應用提供政策保障。
　　她認為，國家去年下調了二甲醚的增值稅稅率，與液化氣等產(chǎn)品稅率同為13%，二甲醚正式列入了能源類(lèi)化工產(chǎn)品范疇。但二甲醚作為國家扶持開(kāi)發(fā)的清潔燃料，如果不能破解目前用途單一，市場(chǎng)環(huán)節銜接不利等瓶頸，推廣很難。
　　由于國家二甲醚摻燒石油液化氣的技術(shù)標準遲遲沒(méi)有出臺，目前在民用液化石油氣領(lǐng)域，摻入液化石油氣的二甲醚比例從l5%-35%不等，國家調和標準的缺失使得市場(chǎng)比較混亂。導致二甲醚在摻燒領(lǐng)域的增長(cháng)極其緩慢。
　　由于二甲醚生產(chǎn)企業(yè)普遍沒(méi)有建立起完善的銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )，銷(xiāo)售渠道基本上掌握在石油化工企業(yè)手中，如何銷(xiāo)售、銷(xiāo)售多少生產(chǎn)企業(yè)沒(méi)有多少發(fā)言權。
　　同樣，在車(chē)用燃料領(lǐng)域，二甲醚純度達到多少才安全�，F在還沒(méi)有一個(gè)國家標準。應加快二甲醚汽車(chē)相關(guān)標準的研究和制定，為二甲醚汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化和今后商業(yè)化、大批量推廣應用提供重要的技術(shù)保障。
　　在運輸方面，目前從主要產(chǎn)地西北地區，向主要市場(chǎng)東南地區運輸二甲醚，通過(guò)鐵路運輸存在很多困難，而使用液化石油氣槽車(chē)公路運輸成本又太高。對使用和儲運的國家標準應盡快出臺，否則市場(chǎng)無(wú)法接受。