縱觀(guān)國際民航業(yè)的發(fā)展，以及優(yōu)秀外航的發(fā)展歷程，有很多地方值得我國民航業(yè)發(fā)展借鑒：
　　一是管制的規范與放松。貌似矛盾的兩個(gè)詞，在國際民航發(fā)展過(guò)程中，卻被結合得“天衣無(wú)縫”。無(wú)論是在航空運輸業(yè)最為發(fā)達的美國，還是重視環(huán)保與航空運輸業(yè)發(fā)展平衡的歐洲，航空自由化的浪潮一直沒(méi)有退潮，創(chuàng )造一個(gè)自由的天空，是這兩大航空運輸集團的最終選擇。但即便如此，在這兩個(gè)地區，管制的步伐一直沒(méi)有停滯，管制的手段也不斷在創(chuàng )新。這種管制，不但表現在航空運輸安全方面，也表現在航空運輸服務(wù)的提供與需求的滿(mǎn)意方面，甚至是在航空運輸經(jīng)濟發(fā)展方面。因此，對于我國民航業(yè)而言，我們應在加強規范管理的同時(shí)，加快放松管制的步伐，以爭取在較短的時(shí)間內解決我國民航發(fā)展的幾大不平衡問(wèn)題。
　　二是網(wǎng)絡(luò )化擴張與聯(lián)盟化競爭。從國際民航發(fā)展的經(jīng)濟來(lái)看，一些先進(jìn)的航空公司正在通過(guò)兼并與重組，實(shí)現規模網(wǎng)絡(luò )化的擴張。如美國的達美航空公司與美西北航空公司的合并，美國聯(lián)合航空公司與美國大陸航空的合作探討，以及歐洲漢莎航空公司對瑞士航空公司、布魯塞爾航空公司、奧地利航空公司的合并，法國航空公司與荷蘭皇家航空公司的合并，英國航空公司與西班牙伊比利亞航空公司的合并等，在不同的版圖上，開(kāi)始出現一個(gè)又一個(gè)的超級承運人。而在另一方面，各大航空運輸集團之間，在自身的版圖之外，又通過(guò)聯(lián)盟的建立，實(shí)現對市場(chǎng)的瓜分與彼此間的競爭。這對于發(fā)展相對落后的中國民航來(lái)說(shuō)，形成國內航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )與資源的有機整合，增強航空公司國際競爭力與加入聯(lián)盟已成為必然的選擇。
　　三是全式服務(wù)的提供與創(chuàng )新。隨著(zhù)低成本航空公司的快速發(fā)展，與經(jīng)濟結構、產(chǎn)業(yè)結構的調整，航空運輸市場(chǎng)在容量擴大的同時(shí)，得到了有效的劃分，如何通過(guò)全式服務(wù)在不同的目標市場(chǎng)進(jìn)行競爭，已成為各大航空公司市場(chǎng)競爭與品牌競爭的前提。從國際優(yōu)秀航空公司的成功運作經(jīng)驗來(lái)看，具有獨立品牌的服務(wù)于特定目標客戶(hù)群體的競爭主體的建立是較好選擇。如美國聯(lián)合航空、德國漢莎航空、新加坡航空等，都有自己獨立的子品牌，從事相應的低價(jià)航空運輸服務(wù)或區域航空運輸服務(wù)。因此，對于國內航空公司來(lái)說(shuō)，在規模發(fā)達到一定程度后，如何通過(guò)機隊優(yōu)化與航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )優(yōu)化實(shí)現規模效應，是三大航空集團參與市場(chǎng)競爭的重要手段。