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| 2009-12-03 作者:本報記者 賈遠琨 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
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近年來(lái)，由于中國航空運輸市場(chǎng)快速穩步發(fā)展，已經(jīng)成了國外航空公司爭相占領(lǐng)的重要市場(chǎng)。尤其，根據國際航空運輸協(xié)會(huì )的統計，金融危機以來(lái)，國際定期航班客運和貨運量均有所下降，而中國國內航線(xiàn)的客貨運量卻呈現上漲趨勢。因此，國外航空公司通過(guò)自營(yíng)和代碼共享兩種途徑，擴大其航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò )，逐步滲入我國國內航空市場(chǎng)。
近期出現了一系列國外航空公司兼并重組的事件，航空聯(lián)盟也逐漸發(fā)展壯大，這兩種途徑的目的都在于降低運營(yíng)成本、搶占市場(chǎng)，提高競爭力。目前世界上有三大航空聯(lián)盟，許多大型國際航空公司，都是這三大聯(lián)盟的成員。我國的國航、南航、上航等航空公司也通過(guò)加入這些聯(lián)盟拓展自己的國際市場(chǎng)。
我國民航業(yè)有充足的市場(chǎng)資源和廣闊的市場(chǎng)前景。民用航空局公布的最新數據顯示，在國際航空運輸業(yè)由于全球金融危機遭受?chē)乐卮驌舻那闆r下，我國今年前三個(gè)季度旅客周轉量同比提高20.6%，貨運量也有大幅提升，運輸總周轉量位居世界第二。我國許多航空公司都開(kāi)設國際航線(xiàn)，或與外航進(jìn)行代碼共享，但總體上的格局是“內強外弱”，由于服務(wù)質(zhì)量等一系列因素，在國際上我國航空公司的品牌知名度并不高，國際航線(xiàn)的經(jīng)營(yíng)也不占優(yōu)勢。另外，即便在國內航線(xiàn)中，也存在大型國有航空公司與民營(yíng)廉價(jià)航空公司、民用航空運輸業(yè)與高速鐵路運輸業(yè)的競爭。面臨這樣的環(huán)境，除了提高自身服務(wù)質(zhì)量之外，還應當合理配置市場(chǎng)資源，增強我國航空公司的整體競爭力，比如國有大型航空公司以干線(xiàn)航空、國際航線(xiàn)為主，而民營(yíng)航空以支線(xiàn)航空、廉價(jià)航空為主，擴展自己的運輸網(wǎng)絡(luò )。盡管目前存在一些虧損情況和諸多不盡如人意之處，但正如“鯰魚(yú)效應”所反映的原理，外航進(jìn)入我國市場(chǎng)必將促進(jìn)和激勵我國航空公司的發(fā)展。 |
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