當前，在航空市場(chǎng)不景氣的背景下，國外不少航空公司選擇合并、重組等方面渡過(guò)危機。
　　英國航空公司和西班牙國家航空近日宣布達成協(xié)議，將在明年底之前合并，組成后的新公司將是歐洲第二大航空公司，此舉被認為是兩家公司力圖消減開(kāi)支和提高競爭力的必然結果。
　　英航和西航的合并，經(jīng)歷了16個(gè)月的談判。合并后的公司，稱(chēng)為T(mén)opCo，其中英航將占多數股份55%，西航占45%股份。新公司將在西班牙首都馬德里注冊，并由西航主席 Antonio Vazquez將擔任新公司主席，但其總部將設在倫敦，并在倫敦證券交易所上市。
　　合并后的公司，市值預計將達45億英鎊，僅次于歐洲最大航空公司，德國的漢莎航空(市值46億英鎊)，年載客量達6150萬(wàn)人次，飛往205個(gè)目的地，年收入150億歐元。
　　兩家航空公司將繼續保留原有品牌，仍然作為英國和西班牙公司經(jīng)營(yíng)，但是在航線(xiàn)上可能有互補，在后勤維護上整合。英航的強項是其北美和東亞航線(xiàn)，而西航在非洲和南美航線(xiàn)上實(shí)力較強。英航和西航將因此分別增加59和96條新航線(xiàn)。
　　而合并的最主要原因，是這兩家同樣面臨困境的公司，都有獨木難支之感，希望能通過(guò)合并而消減開(kāi)支、提高效率。
　　英航曾試圖與美國航空公司(AA)、荷航(KLM)和澳大利亞的Qantas 航空公司談判合并，均無(wú)結果，與西航合并被看做是必然選擇。
　　同時(shí)，大陸航空也在密切關(guān)注風(fēng)起云涌的合并浪潮。大陸航空總裁兼營(yíng)運總監石志輝表示，將密切觀(guān)察達美航空的合并事宜，并聲稱(chēng)該公司不排除會(huì )重新考慮與聯(lián)合航空合并。
　　達美航空在去年10月與西北航空合并，若以總客運量計算，該公司頓時(shí)躍升為全球最大航空公司，規模之大正威脅其他美國的航空公司的發(fā)展。