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| 國際原油價(jià)格攀升 進(jìn)口原油短重問(wèn)題凸顯 |
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| 2009-12-15 作者：記者 劉寶森 來(lái)源:經(jīng)濟參考網(wǎng) |
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我國第二大石油進(jìn)出口大通道山東黃島口岸監測發(fā)現，今年以來(lái)，隨著(zhù)國際原油價(jià)格大幅走高，進(jìn)口原油短重的問(wèn)題開(kāi)始凸顯，應予以高度關(guān)注。
據黃島口岸介紹，２００９年，國際原油價(jià)格不斷攀升，已由年初的４０美元／桶增長(cháng)了近一倍。伴隨原油價(jià)格的迅速走高，進(jìn)口原油短重現象頻頻發(fā)生。１到１０月份，黃島口岸檢出進(jìn)口原油短重２１批次，共計短少９３１５噸，貨值達３４２萬(wàn)美元，短重批次占到進(jìn)口批次的８.０５％，同比增長(cháng)３１.３％，呈現出明顯上升的趨勢。
黃島出入境檢驗檢疫局分析認為，進(jìn)口原油短重問(wèn)題的主要原因有以下幾個(gè)方面：一是裝運港發(fā)貨量不足。由于國際市場(chǎng)原油價(jià)格走高，發(fā)貨商為了謀取利益，按照重量溢短千分之五以?xún)让庳煹膰H慣例打擦邊球，故意控制裝貨量，造成重量短少；二是存在明水或者裝、卸兩港的密度存在差異，造成卸貨港鑒重結果與裝貨港有較大差別；三是裝、卸兩港采用的計量方法不同�？赡艹霈F換算誤差而造成重量短少；四是兩港分卸重量短少。在兩港分卸時(shí)易出現一港多卸一港不足的情況；五是油種特性帶來(lái)的影響。少數油種因其物理特性造成艙壁掛油和艙底剩油嚴重，船舶不能完全卸空，造成卸船到罐量短少。
檢驗檢疫部門(mén)建議相關(guān)企業(yè)，在合同或信用證中規定以卸貨港檢驗檢疫機構出具的品質(zhì)和重量結果作為結算依據，避免在裝運港出現短重情況；同時(shí)，明確計量方式，最好以卸貨岸罐計量交接，有條件的企業(yè)可采用輸油管線(xiàn)流量計進(jìn)行計量交接；加強實(shí)時(shí)監控。發(fā)生多港拼裝貨物時(shí)，企業(yè)應派員駐船，實(shí)時(shí)監控卸貨量，避免一港多卸一港不足；對與少數物理特性黏稠、掛壁嚴重，不利于卸船作業(yè)的油種，企業(yè)在合同中應明確規定以卸貨港岸罐量結算。
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