同樣是交通工具制造業(yè)，今年以來(lái)國內汽車(chē)工業(yè)和造船工業(yè)的經(jīng)營(yíng)景象可謂是冰火兩重天：得益于國內需求的強勁，市場(chǎng)普遍預計今年國內汽車(chē)銷(xiāo)量將達到創(chuàng )紀錄的1300萬(wàn)輛，從而躍居世界第一大汽車(chē)消費市場(chǎng)。而高度依賴(lài)國際市場(chǎng)的造船業(yè)，卻由于新接訂單的萎靡，至今還在谷底徘徊。
　　對此，專(zhuān)家指出，造船工業(yè)要想真正擺脫困境，必須在開(kāi)啟內需市場(chǎng)上下工夫。

　　新承接船舶訂單同比下降63%

　　據中船協(xié)的統計，今年前10月全國造船完工量3208萬(wàn)載重噸，同比增長(cháng)54%；新承接船舶訂單1911萬(wàn)載重噸，同比下降63%；手持訂單18959萬(wàn)載重噸，比年初下降8%�！靶陆佑唵蔚臄祿�可能有些水分，但大幅下跌的趨勢是肯定的。手持訂單雖然也在下降，但仍可維持未來(lái)兩年相當部分船廠(chǎng)生產(chǎn)不斷線(xiàn)”，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )長(cháng)張廣欽評價(jià)稱(chēng)。
　　雖然造船業(yè)“手有余糧”，但張廣欽仍表示了一定憂(yōu)慮�！艾F在隨著(zhù)經(jīng)濟回暖，部分船廠(chǎng)和行業(yè)管理部門(mén)有些盲目樂(lè )觀(guān)，以為再挺一挺，危機就過(guò)去了”，張廣欽說(shuō)。而實(shí)際上，中國造船業(yè)是最早融入全球市場(chǎng)的行業(yè)之一，和全球經(jīng)濟的復蘇進(jìn)程緊密相關(guān)。并且，市場(chǎng)人士普遍預計，船舶的上游行業(yè)航運業(yè)2010年日子會(huì )更難過(guò)，這意味著(zhù)造船業(yè)最困難的日子還在后面。

　　未來(lái)復蘇寄望開(kāi)啟內需市場(chǎng)

　　張廣欽表示，國內造船業(yè)要想真正走出困境，調結構是主要途徑之一，“一是要控制產(chǎn)能。建議船廠(chǎng)視情況關(guān)掉非核心生產(chǎn)線(xiàn)，充實(shí)核心產(chǎn)能。其次要調整國內、國際市場(chǎng)的關(guān)系，在擴大內需上下工夫”。
　　據了解，目前我國船舶訂單中有70%—80%的比例供出口�！皣�外的銀行貸款給國外船東，在中國船廠(chǎng)造船后，再租給國內外的航運公司用來(lái)運中國貨。如此一趟下來(lái)，外資在每個(gè)環(huán)節都賺到了利潤”，張廣欽說(shuō)。中國目前已成為全球最重要的大宗商品進(jìn)口國之一，但原油、鐵礦石這類(lèi)戰略物資很大一部分卻是由外國航運公司承運，這種局面顯然是不合理的。
　　實(shí)際上，為保證國家能源安全，相關(guān)部委很早就提出，到2010年我國50%左右的進(jìn)口原油要由國內油輪船隊承運�！半m然國內主要油輪公司都有一定的運力擴張計劃，但明年50%左右的目標很難完成”，長(cháng)航油運董秘曾善柱表示。
　　“如何壯大中國船隊，并借此開(kāi)啟船舶內需市場(chǎng)，這個(gè)問(wèn)題討論了很多次，卻總是收效不大”，張廣欽稱(chēng)。而不合理的財稅政策，是國內貨主選擇國外船東的重要因素。為此，中船協(xié)正在呼吁發(fā)改委、財政部和工信部對此問(wèn)題進(jìn)行聯(lián)合調研，從根本上調整政策來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。
　　“今年以來(lái)，國內汽車(chē)業(yè)依靠?jì)刃枋袌?chǎng)取得的強勁增長(cháng)有目共睹�，F在，是造船業(yè)下決心解決這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候了”，張廣欽說(shuō)。

　　培育和支持國內造船配套行業(yè)

　　除了船舶總裝，在造船配套行業(yè)中也存在“肥水外流”的現象，在一些零部件的選擇上，國內船廠(chǎng)優(yōu)先考慮國外的企業(yè)，其實(shí)有些國內產(chǎn)品的工藝和質(zhì)量已經(jīng)達到了國際先進(jìn)水平，但卻與國內造船企業(yè)無(wú)緣。
　　對此，中國造船工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì )呼吁造船企業(yè)要從船舶工業(yè)健康發(fā)展的大局出發(fā)，支持國內船舶配套工業(yè)，多選擇國內已經(jīng)成熟的配套產(chǎn)品，尤其像曲軸、柴油機、甲板機械等，不為國外一些廠(chǎng)商的傾銷(xiāo)政策所動(dòng)。船廠(chǎng)必須明白，幫助兄弟的配套企業(yè)成長(cháng)最終也是幫助自己。當然配套企業(yè)更要提高質(zhì)量，降低成本，搞好售后服務(wù)，和船廠(chǎng)一起抱團渡過(guò)難關(guān)。
　　工信部總工程師朱宏任表示，我國需全面提升船舶配套產(chǎn)業(yè)核心競爭力。一是要做強優(yōu)勢產(chǎn)品，在船用中速柴油機、甲板機械、艙室設備等領(lǐng)域，打造一批具有自主知識產(chǎn)權的品牌產(chǎn)品，培育一批具有較強國際競爭力的大型專(zhuān)業(yè)化配套企業(yè)。二是要提高國產(chǎn)化研制和系統集成能力。要進(jìn)一步完善船用柴油機等優(yōu)勢產(chǎn)品系列，抓緊研制符合國際新公約、規范的新機型，加快優(yōu)勢產(chǎn)品更新?lián)Q代。強化船用設備總成設計和集成化、模塊化技術(shù)研發(fā)，努力實(shí)現船舶動(dòng)力推進(jìn)系統、電力推進(jìn)系統等關(guān)鍵系統集成供貨。