哥本哈根會(huì )議落幕，提倡綠色減排的低碳風(fēng)潮已然席卷全球。
　　預計2020年我國原油年需求量將達到5.6億噸左右，供應缺口巨大，發(fā)展新能源汽車(chē)，降低石油消費，是確保國家能源安全的戰略舉措。此外，我國已成為全球第一大碳排放國，面臨著(zhù)越來(lái)越大的碳減排壓力，開(kāi)發(fā)更高效清潔的汽車(chē)，也是低碳經(jīng)濟的要求。
　　新能源汽車(chē)近期也是利好政策連連，基于對已有政策信息的脈絡(luò )整理，有券商認為新能源汽車(chē)成為中國“低碳經(jīng)濟”最重要著(zhù)力點(diǎn)和中國經(jīng)濟最重要的新增長(cháng)點(diǎn)的格局已逐漸明朗，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上升為國家戰略重要組成部分的定位已漸露端倪。

　　新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰略呼之欲出

　　國務(wù)院總理溫家寶12月9日主持召開(kāi)國務(wù)院常務(wù)會(huì )議，研究完善促進(jìn)消費的若干政策措施。落實(shí)了涉及汽車(chē)的重大政策，其中涉及到新能源汽車(chē)的政策有：將節能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市由13個(gè)擴大到20個(gè)，選擇5個(gè)城市進(jìn)行對私人購買(mǎi)節能與新能源汽車(chē)給予補貼試點(diǎn)；將減征1.6升及以下小排量乘用車(chē)車(chē)輛購置稅的政策延長(cháng)至2010年底，減按7.5%征收。
　　除了國家層面的政策細則呼之欲出，地方上也對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)做出了刺激性的政策。12月9日，上海市市政府發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)上海新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策規定》，會(huì )議指出上海新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的總體目標是：以混合動(dòng)力汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)為主攻方向，以“電池、電機、電控”(簡(jiǎn)稱(chēng)“三電”)關(guān)鍵零部件為突破口，同步支持燃料電池汽車(chē)等新能源汽車(chē)降低成本、提高性能，加快搶占技術(shù)制高點(diǎn)和市場(chǎng)增長(cháng)點(diǎn)，形成國內領(lǐng)先、具有國際競爭能力的自主產(chǎn)業(yè)體系和產(chǎn)業(yè)集群。為此，《若干政策規定》提出了在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化支持、應用推廣支持、產(chǎn)業(yè)基地和檢測服務(wù)支持、金融和人才支持等四方面的措施。
　　聯(lián)合證券在近期的新能源汽車(chē)報告中認為：新能源汽車(chē)已上升為國家戰略而脫離了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身的局限，經(jīng)過(guò)奧巴馬訪(fǎng)華、哥本哈根會(huì )議等一系列重大時(shí)間節點(diǎn)，更高高度的產(chǎn)業(yè)政策已水到渠成。
　　業(yè)內人士同時(shí)指出，后續新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的重要政策包括，對普通消費者購買(mǎi)新能源車(chē)給予補貼以及制定新能源車(chē)基礎設施規劃，這兩個(gè)政策的出臺，將解決消費瓶頸以及使用瓶頸，是新能源汽車(chē)大規模放量的先決條件。

　　新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化路徑有章可循

　　近期三大石油公司涉足新能源汽車(chē)行業(yè)的消息這也在業(yè)內引起軒然大波，給這個(gè)已然火起來(lái)的市場(chǎng)添了一把利好的“柴火”。不過(guò)三巨頭對該市場(chǎng)的產(chǎn)業(yè)化分工比較明確，據了解，中石化的重點(diǎn)在于天然氣汽車(chē)和混合動(dòng)力車(chē);中石油的重點(diǎn)在于乙醇燃料等替代能源汽車(chē);而中海油主攻的則是電動(dòng)車(chē)以及充電網(wǎng)絡(luò )建設。
　　湘財證券最近的一篇行業(yè)報道對新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化路徑做了分析，目前的新能源汽車(chē)主要分混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池三類(lèi)。其中混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)技術(shù)已基本成熟，是短期內的最佳選擇；純電動(dòng)汽車(chē)(EV)優(yōu)點(diǎn)突出，3至5年后有望實(shí)現產(chǎn)業(yè)化；燃料電池汽車(chē)(FCV)前景誘人，但目前尚處于起步階段。
　　普通HEV一般采用鎳氫動(dòng)力電池。鎳氫電池技術(shù)較成熟，成本較低，使得HEV以現有售價(jià)和使用成本衡量，已具備了一定的經(jīng)濟性。隨著(zhù)銷(xiāo)售規模的不斷增大，單車(chē)成本有望繼續下降，相對常規動(dòng)力汽車(chē)的吸引力將進(jìn)一步提升。預計在未來(lái)3至5年內，HEV將是市場(chǎng)主流。
　　純電動(dòng)汽車(chē)依靠鋰離子電池提供電力驅動(dòng)，具有能源利用效率高、操作方便、節能減排效果好等諸多優(yōu)點(diǎn)，是混合動(dòng)力車(chē)的理想替代品�，F有的鋰電池雖然還無(wú)法滿(mǎn)足EV對動(dòng)力電池的苛刻要求，但是短期內鋰電池將會(huì )有較大的技術(shù)提升和成本下降，預計鋰電池將在3-5年后逐步實(shí)現在動(dòng)力電池市場(chǎng)對鎳氫電池的取代。
　　燃料電池車(chē)能效比高，實(shí)現了零排放，而且燃料來(lái)源豐富，被認為是新能源車(chē)的終極發(fā)展方向。不過(guò)，目前燃料電池尚處于實(shí)驗室研究階段，在可靠性、壽命及成本等方面無(wú)法滿(mǎn)足要求，實(shí)現產(chǎn)業(yè)化可能還需15至20年的時(shí)間。

　　新能源汽車(chē)行情值得期待

　　新能源汽車(chē)主要是對傳統汽車(chē)的動(dòng)力系統進(jìn)行了更新與改造，使汽車(chē)由內燃機驅動(dòng)向電動(dòng)機驅動(dòng)轉變。在新增的動(dòng)力系統中，電池系統成本占比高，對性能的影響大，同時(shí)也是最主要的瓶頸。因此，眾多券商紛紛認為新能源汽車(chē)的發(fā)展進(jìn)程，主要取決于動(dòng)力電池的發(fā)展。
　　新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈主要包含整車(chē)廠(chǎng)商和為之配套的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈。湘財證券認為在整車(chē)廠(chǎng)商中，比較看好其中具有較強技術(shù)儲備、產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程較快的客車(chē)和乘用車(chē)企業(yè)，建議投資者關(guān)注福田汽車(chē)、中通客車(chē)、安凱客車(chē)、長(cháng)安汽車(chē)、上海汽車(chē)。
　　為新能源汽車(chē)提供配套的主要包括鎳氫電池和鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈，湘財證券看好其中技術(shù)難度高、盈利能力強的核心環(huán)節生產(chǎn)商。鎳氫電池產(chǎn)業(yè)鏈中，湘財證券推薦在電池組制造領(lǐng)域具備優(yōu)勢的科力遠與中炬高新。鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈中，湘財證券主要關(guān)注正極材料與隔膜供應商，推薦杉杉股份、佛塑股份。
　　聯(lián)合證券認為國家產(chǎn)業(yè)政策扶持力度的確定性非常強烈，呼吁機構投資者在即將到來(lái)的本輪新能源汽車(chē)行情中廣泛而深度的參與。其近期的一份報告認為，對乘用車(chē)領(lǐng)域的大力扶持將是政策力度躍升的重要表征和新的突破口。
　　太平洋證券則對第二批推廣試點(diǎn)城市和補貼試點(diǎn)城市做了預測：推廣試點(diǎn)城市由13個(gè)擴大到20個(gè)意味著(zhù)將批準第二批試點(diǎn)城市，鄭州、廈門(mén)名列其中的概率較大，關(guān)注宇通客車(chē)、金龍汽車(chē)投資機會(huì )。選擇5個(gè)城市進(jìn)行對私人購買(mǎi)節能與新能源汽車(chē)給予補貼試點(diǎn)，上海、北京、武漢、深圳等城市入選可能性大，關(guān)注上海汽車(chē)、福田汽車(chē)。對私人補貼政策一旦開(kāi)閘，如果實(shí)施效果較好，補貼范圍有可能進(jìn)一步推廣，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化之路有望正式起航。