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| 全球召回缺陷車(chē)輛 “日本制造”遭豐田毀牌 |
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| 2010-02-01 作者:記者 曾德金 邢梅/北京報道 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
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新華社/西霸(資料照片) |
據日本共同社1月29日消息，豐田可能將問(wèn)題車(chē)輛召回范圍擴至拉丁美洲和中東。此前的召回范圍涉及歐美和中國市場(chǎng)，全球范圍內召回800萬(wàn)輛左右，超過(guò)其2009年度全球總銷(xiāo)量。業(yè)內人士表示，過(guò)度擴張而忽視質(zhì)量的豐田正遭遇一場(chǎng)嚴重的信譽(yù)危機，如果不能進(jìn)行有效的危機公關(guān)，有可能就此讓出全球銷(xiāo)量第一的王冠。日本媒體甚至擔心，該事件將毀了“日本制造”的這塊金字招牌。
由于油門(mén)踏板存在安全隱患，豐田汽車(chē)美國銷(xiāo)售公司26日宣布暫停在美銷(xiāo)售8種型號汽車(chē)，臨時(shí)關(guān)閉部分生產(chǎn)線(xiàn)。此前的21日，豐田就已召回230萬(wàn)輛在美國市場(chǎng)上出售的多型汽車(chē)，這些車(chē)型的綜合銷(xiāo)量占豐田2009年美國市場(chǎng)總銷(xiāo)量的56%。停產(chǎn)使豐田在美國面臨銷(xiāo)量下跌、員工的薪資和資產(chǎn)閑置。
此次大規模召回事件重創(chuàng )豐田汽車(chē)公司的股價(jià)。上周，該公司股價(jià)連跌5日，一周內累計下跌15%，市值蒸發(fā)250億美元。同時(shí)，評級機構也將它置于負面觀(guān)察名單上。
據路透社1月29日報道，美國國會(huì )下屬機構正在搜集豐田和美國安全監管部門(mén)之間的往來(lái)電子郵件及其他文書(shū)，以詳查豐田汽車(chē)召回事件。美國眾議院能源和商務(wù)委員會(huì )1月28日宣布，將在2月25日針對豐田汽車(chē)召回事件舉行聽(tīng)證會(huì )。
美國消費者報告日前的調查顯示，豐田汽車(chē)的可靠性排名已被置于本田和斯巴魯之后，從2006年的第一名跌至第三名。
《華爾街日報》刊登杰夫·本奈特的一篇文章稱(chēng)，長(cháng)遠的影響目前還難以預料，但是毋庸置疑，短期內會(huì )有非常糟糕的影響，這會(huì )給豐田在美國的對手，例如通用、福特等汽車(chē)公司趁機占領(lǐng)汽車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的機會(huì )。
此次“召回門(mén)”事件中的問(wèn)題汽車(chē)，都與問(wèn)題油門(mén)腳踏板有關(guān)。據共同社報道，拉美和中東銷(xiāo)售的豐田車(chē)，和在美國召回的230萬(wàn)輛問(wèn)題車(chē)一樣，這些車(chē)的油門(mén)腳踏板均是由總部位于印第安納州埃爾卡哈特(Elkhart)的汽車(chē)零部件供應商CTS公司生產(chǎn)的。
但噩夢(mèng)纏身的豐田并未終止與CTS公司的合作關(guān)系。據豐田網(wǎng)站1月28日就其油門(mén)腳踏板供應商CTS發(fā)布的聲明稱(chēng)，豐田汽車(chē)工程與制造北美公司(TEMA)正與CTS就改進(jìn)腳踏板設計進(jìn)行緊密合作，以有效修復與油門(mén)踏板相關(guān)的問(wèn)題。新設計的踏板經(jīng)測試后，正在CTS全面投產(chǎn)以滿(mǎn)足問(wèn)題車(chē)輛更換踏板需要。豐田北美汽車(chē)公司采購副總裁克里斯·尼爾森稱(chēng)，“CTS是我們的長(cháng)期的重要供應商�！�
此前有外媒報道稱(chēng)，福特汽車(chē)公司發(fā)現在中國生產(chǎn)的全尺寸商務(wù)車(chē)(全順經(jīng)典型商務(wù)車(chē))的加速踏板供應商卷入了豐田汽車(chē)公司(Toyota
Motor
Co.)的召回事件，因而暫停了該車(chē)型的生產(chǎn)。
豐田是日本汽車(chē)行業(yè)標桿企業(yè)，2008年全球汽車(chē)銷(xiāo)量首次擊敗美國通用汽車(chē)公司，登頂全球銷(xiāo)量冠軍。
但在2009年，豐田屢次大規模召回問(wèn)題汽車(chē)。據不完全統計，僅當年前10個(gè)月，豐田已在全球召回了9次，涉及車(chē)輛達到625萬(wàn)余輛。加上此次召回的380萬(wàn)輛，召回車(chē)輛超過(guò)1000萬(wàn)輛。
國內汽車(chē)業(yè)內專(zhuān)家評論，豐田能超越通用汽車(chē)成為全球第一，靠的是嚴格的企業(yè)管理和企業(yè)文化早就的過(guò)硬的產(chǎn)品品質(zhì)。但近3年來(lái)，豐田似乎已經(jīng)偏離了其強調謹慎、按需生產(chǎn)、追求商品競爭力的“豐田之道”，曾經(jīng)的穩扎穩打越來(lái)越多地被投機行為所取代，迅速擴張帶來(lái)的產(chǎn)品質(zhì)量下降也沒(méi)有得到及時(shí)處理，不惜以犧牲品質(zhì)來(lái)?yè)Q取產(chǎn)能擴張，甚至在其賴(lài)以發(fā)家的美國市場(chǎng)鑄下大錯。
汽車(chē)分析師賈新光指出，對汽車(chē)這種復雜產(chǎn)品，法律也不可能對其要求十全十美，只是要求用召回用補救。即使是豐田的“精益管理”，也難以避免會(huì )在設計和生產(chǎn)當中出現缺陷，關(guān)鍵是在使用中發(fā)現缺陷后企業(yè)面臨選擇時(shí)的態(tài)度：隱瞞還是召回。一般如果召回需要很大成本，企業(yè)就可能不召回。在質(zhì)量保證和效益發(fā)生沖突時(shí)，許多大公司都毫不猶豫地選擇了效益，而一旦被曝光，企業(yè)形象和產(chǎn)品品牌就會(huì )遭遇重創(chuàng )。
日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》說(shuō)，雖然豐田表示暫停銷(xiāo)售是為徹底解決產(chǎn)品缺陷，但這種做法可能加劇消費者憂(yōu)慮。停售期間，客戶(hù)可能轉投其他汽車(chē)制造商，造成嚴重客源流失。有人甚至預測，美國汽車(chē)巨頭將借機卷土重來(lái)，豐田則可能被迫“讓位”。
日本《產(chǎn)經(jīng)新聞》還不無(wú)擔憂(yōu)地說(shuō)，對豐田的不信任甚至可能破壞日本制造業(yè)地整體聲譽(yù)。另?yè)餐?月31日的報道稱(chēng)，受豐田汽車(chē)召回事件影響，美國國內對日系汽車(chē)的批評和不信任已經(jīng)越來(lái)越多。
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