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| 分析人士預計，豐田因召回和停產(chǎn)部分車(chē)輛產(chǎn)生的損失在11億美元至22億美元之間 |
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| 2010-02-04 作者:記者 王云/綜合報道 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
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日本豐田汽車(chē)公司因油門(mén)踏板問(wèn)題引發(fā)的召回事件仍在持續蔓延，全球召回數量已經(jīng)接近其去年的全年銷(xiāo)量。值此之際，又爆出豐田英國分公司至少一年前就獲知油門(mén)踏板系統失靈狀況的消息，美國運輸部2月2日也稱(chēng)，豐田是在美國政府施壓后才同意大規模召回問(wèn)題車(chē)輛的。豐田的品牌形象不僅受到嚴重沖擊，并且還有可能迎來(lái)訴訟潮。
豐田汽車(chē)公司2月2日再次宣布，從中東、非洲和拉丁美洲國家召回油門(mén)踏板存在安全隱患的車(chē)輛。這些受召回汽車(chē)進(jìn)口自美國，共計大約18萬(wàn)輛。
豐田公司證實(shí)，中東地區大約4萬(wàn)輛2005年至2010年款的Avalon和2009年至2010年款的Sequoia車(chē)型出現踏板問(wèn)題。非洲和拉丁美洲地區分別有大約8萬(wàn)輛和6萬(wàn)輛豐田汽車(chē)出現這類(lèi)問(wèn)題，但豐田公司沒(méi)有公布這兩個(gè)地區的問(wèn)題車(chē)型。
豐田稱(chēng)，在美國、歐洲等地出現油門(mén)踏板因冷凝導致失靈的狀況在上述氣候炎熱地區發(fā)生的概率較低，公司眼下正在考慮是強制召回還是由客戶(hù)自主決定。
英國《泰晤士報》2月2日報道說(shuō)，豐田英國分公司至少一年前就獲知油門(mén)踏板系統失靈狀況。
豐田英國分公司發(fā)言人說(shuō)：“在2008年至2009年冬季，豐田查看數起踏板失靈狀況，隨后矯正零件。自那以后，踏板失靈狀況似乎消失，在春季和夏季沒(méi)發(fā)生一起。然而，今年進(jìn)入冬季才幾天，情況就發(fā)生變化�！�
當被問(wèn)及豐田去年冬天因何未公開(kāi)踏板質(zhì)量缺陷并警示消費者時(shí)，這名發(fā)言人竟然回答說(shuō)：“踏板失靈狀況非常少見(jiàn)。公司當時(shí)認為這不構成問(wèn)題�！�
豐田迄今在歐洲承認26起油門(mén)踏板失靈狀況。豐田認為，從統計學(xué)角度看，這一數字說(shuō)明，踏板失靈幾率“非常小”。
美國運輸部長(cháng)雷蒙德·拉胡德2月2日批評豐田對油門(mén)踏板的安全隱患反應過(guò)慢。他告訴美聯(lián)社記者，豐田“對安全事宜有點(diǎn)充耳不聞”，美國聯(lián)邦安全部門(mén)官員需要“喚醒他們”意識到踏板風(fēng)波的嚴重性。
“安全隱患出現以來(lái)，(美國)一直敦促豐田采取行動(dòng)，保護消費者。盡管豐田正采取負責任行動(dòng)，但不幸的是，美國是在做出大量努力后才讓豐田做到這一點(diǎn)的�！崩抡f(shuō)。據他透露，直到美國官員前往日本與豐田高層多次接觸后，豐田才最終同意在美國召回200多萬(wàn)輛問(wèn)題車(chē)。
而豐田公司總裁豐田章男直到在瑞士達沃斯參加世界經(jīng)濟論壇年會(huì )期間才向消費者致歉。豐田主抓質(zhì)量的執行副總裁佐佐木真一2月2日在日本名古屋豐田總部舉行的新聞發(fā)布會(huì )上就所謂豐田沒(méi)有向消費者及時(shí)解釋辯解說(shuō)，豐田當時(shí)正集中精力求解踏板隱患處理方法。美聯(lián)社報道說(shuō)，這是豐田總部高級管理人員首次就召回事件正式發(fā)表公開(kāi)評論。
拉胡德表示，美國政府正考慮對豐田進(jìn)行民事懲罰，但他未透露相關(guān)細節。
這種處罰也有前例可循。2004年，美國通用汽車(chē)公司因雨刷器安全問(wèn)題未能進(jìn)行及時(shí)召回處理，被美國政府罰款100萬(wàn)美元。
這個(gè)罰款數目對豐田來(lái)說(shuō)也許無(wú)足輕重，但踏板質(zhì)量缺陷招致的訴訟案與日俱增和信譽(yù)下滑恐怕讓豐田不得不頭疼。
在美國，1月29日出現4起針對豐田的訴訟案，2月1日新增數起指控豐田忽視安全隱患跡象的訟案。部分原告因“問(wèn)題踏板”出過(guò)車(chē)禍，部分原告則希望獲得賠償，以抵消召回汽車(chē)導致的誤工費或因維修汽車(chē)改換交通方式產(chǎn)生的費用。自去年11月起，美國和加拿大發(fā)生至少10起指控豐田的集體訴訟。而截至2月1日，豐田尚未對此作出回應。
法律專(zhuān)家提醒，車(chē)主僅憑擔心汽車(chē)踏板可能出現故障不足以“告倒”豐田。不過(guò)，美國南卡羅來(lái)納大學(xué)法律教授戴維·歐文說(shuō)，美國部分州法律規定，制造商“有義務(wù)提醒”消費者可能存在的產(chǎn)品缺陷，這條規定可能對豐田更具“殺傷力”。
佐佐木真一說(shuō)，以前發(fā)生召回事件后，第一個(gè)月的銷(xiāo)量會(huì )減少兩成左右，他擔心這次影響可能會(huì )更大。
受召回事件影響，豐田1月在美國市場(chǎng)銷(xiāo)量驟降。有分析人士預計，豐田因召回和停產(chǎn)部分車(chē)輛產(chǎn)生的損失在11億美元至22億美元之間。不過(guò)也有分析人士認為，現在確實(shí)可以掌握(召回)可能產(chǎn)生的直接成本，但豐田尚未處理間接成本帶來(lái)的不確定性，如訴訟成本和為搶回消費者花費的促銷(xiāo)成本……這些間接成本的規模對豐田未來(lái)而言重要得多。
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