作為減少溫室氣體排放和減輕對原油進(jìn)口依賴(lài)的解決方案之一，電動(dòng)汽車(chē)成為各國汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的大勢所趨，然因尚處于技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)探索階段，電動(dòng)汽車(chē)的投入成本巨大，車(chē)價(jià)較高，電池技術(shù)可靠性、成本和充電設施等問(wèn)題也有待解決，上海作為中國超大型城市能否率先駛入“無(wú)油”時(shí)代？

　　上海將出現巨大的電動(dòng)汽車(chē)需求

　　全球管理咨詢(xún)公司麥肯錫用近一年的時(shí)間與上海、紐約、巴黎市政府合作，進(jìn)行大都市如何實(shí)現電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化的深入研究，調查顯示，未來(lái)10年，上海、紐約和巴黎三大城市都將出現巨大的電動(dòng)汽車(chē)需求。上海的市場(chǎng)調研包括對600名上海私家車(chē)購買(mǎi)者的電動(dòng)車(chē)概念測試調查以及對另外600名上海私家車(chē)主的日常駕乘習慣的量化分析，研究表明，電動(dòng)汽車(chē)在上海新車(chē)銷(xiāo)售中的比例有望在2015年達到5%，2020年達到10%-15%左右。若電池技術(shù)可靠性、成本和充電設施等問(wèn)題能夠得到一定程度的解決，那么三成左右的本地消費者將考慮嘗試購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)。
　　調查數據顯示，90%的本地消費者除了節假日出游的行駛里程要求超過(guò)75公里外，日常上下班/學(xué)，瑣事或社交休閑的行駛里程要求均在50公里以?xún)�，電�?dòng)汽車(chē)能夠滿(mǎn)足大部分消費者除郊游以外的日常行駛里程要求。
　　純電池電動(dòng)車(chē)如ECC(迷你城市電動(dòng)車(chē))在紐約大獲成功，多數紐約家庭在已擁有一到兩輛私家車(chē)的基礎之上新增電動(dòng)汽車(chē)，主要為滿(mǎn)足短途諸如接送孩子上下學(xué)等特殊需求。上海只有一輛車(chē)的家庭占所有車(chē)主的比例為96%，作為家庭惟一用車(chē)，純電池電動(dòng)車(chē)在續航里程上的限制使許多家庭無(wú)法接受。
　　很多首次購車(chē)者都需要功能齊全且內部空間足夠大的私家車(chē)型，重視外形尺寸和內部空間，在國內現有技術(shù)及成本條件下，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(PHEV)結合了電動(dòng)汽車(chē)和傳統汽車(chē)的雙重優(yōu)點(diǎn)，相對技術(shù)成熟，無(wú)續航里程限制，因此很可能成為未來(lái)十年最受歡迎的電動(dòng)汽車(chē)類(lèi)型。

　　消費者購買(mǎi)動(dòng)因小顧慮多

　　根據用戶(hù)的駕乘習慣、生活方式及對電動(dòng)汽車(chē)的期望與顧慮，麥肯錫的該項調查研究將上海的私家車(chē)車(chē)主細分為六個(gè)不同的族群。在上海，率先購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的并不是價(jià)格敏感的“入門(mén)級”低端消費者，而最可能購買(mǎi)的是“時(shí)尚環(huán)保者”和“駕車(chē)成本敏感者”。這兩類(lèi)早期購買(mǎi)人群占到上海私家車(chē)主的三成，他們關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)有別于傳統汽車(chē)的獨特外觀(guān)設計及出眾的加速性能，愿意為支持環(huán)�；蚪档婉{車(chē)成本支付溢價(jià)、犧牲性能和改變出行習慣，對電動(dòng)汽車(chē)的購買(mǎi)意愿是其他人群的兩倍。
　　然而，大部分接受調查的消費者表達了對電動(dòng)汽車(chē)的多重顧慮，尤其是電動(dòng)汽車(chē)相對于傳統內燃機汽車(chē)在成本、性能方面的劣勢。在消費者不愿意接受電動(dòng)車(chē)的理由中，電動(dòng)汽車(chē)的續航里程不夠排在首位，其次為充電麻煩、電動(dòng)汽車(chē)的技術(shù)不夠穩定可靠，電動(dòng)汽車(chē)的價(jià)格則排在第五的位置。
　　電池續航里程是其中最大的問(wèn)題，69%的用戶(hù)表明續航里程不足是他們不想購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的主要原因。根據麥肯錫對上海私家車(chē)主的日常駕乘習慣分析，雖然大多數用戶(hù)平均每天行駛50-70公里，但是75%的消費者仍然希望一次充電可以滿(mǎn)足240公里的續航里程。上海消費者對電動(dòng)汽車(chē)的理解多停留在其電器產(chǎn)品的使用經(jīng)驗上，因而對電動(dòng)汽車(chē)電池的成本、容量和安全性抱有極大擔憂(yōu)。此外，相比數分鐘的加油時(shí)間，消費者對公共充電設施的長(cháng)時(shí)間充電也表示擔心。

　　有效的激勵機制能否刺激需求

　　由于電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)仍然處于早期發(fā)展階段，廣大消費者還在觀(guān)望并期待得到一攬子其它便利條件，以平衡價(jià)格和潛在風(fēng)險。適量的購車(chē)補貼對于提高電動(dòng)汽車(chē)初期的普及率非常重要，在紐約，已通過(guò)購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)適當讓利7500美元的政策。上海調研表明，如果市政府不提供補貼，2015年電動(dòng)汽車(chē)占新車(chē)銷(xiāo)售比例為3.8%。如果取消電動(dòng)汽車(chē)的新車(chē)上牌費(上海地區目前約三萬(wàn)元人民幣)，這個(gè)比例將提高到5%，但隨著(zhù)補貼數額增加，其銷(xiāo)量刺激的邊際效用也會(huì )明顯減弱，可見(jiàn)僅靠補貼無(wú)法造就巨大的市場(chǎng)。
　　一些非貨幣的激勵政策同樣將有效刺激上海消費者的嘗試欲，超過(guò)半數的受調查消費者表示，希望在城區設立電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)用行駛道和電動(dòng)汽車(chē)專(zhuān)屬停車(chē)位、為購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)家庭專(zhuān)供節假日長(cháng)途自駕出游的優(yōu)惠租車(chē)服務(wù)等。
　　值得注意的是，密集的公共充電設施并不是上海提高電動(dòng)汽車(chē)早期普及率的必要條件。相較紐約巴黎，上海的消費者多數擁有相對固定的車(chē)庫或私人停車(chē)位，更關(guān)心在自己的住宅小區內建設可靠的隔夜充電設施，因此以社區隔夜充電設施為主，公共停車(chē)場(chǎng)中速充電站和公共快充電站為輔的充電格局更適合上海。
　　“電動(dòng)汽車(chē)作為一個(gè)全新的技術(shù)，消費者對其性能、成本和其他潛在問(wèn)題仍然缺乏了解，為了拉動(dòng)早期的需求，除了直接的購車(chē)補貼以外，政府政策目標更應著(zhù)力解決早期購買(mǎi)人群在續航里程、安全性和充電便利性方面的顧慮，協(xié)同企業(yè)打出產(chǎn)品質(zhì)量標準、充電基礎設施建設等組合拳�！丙溈襄a上海分公司全球董事合伙人、中國汽車(chē)資訊業(yè)務(wù)負責人沙莎預測，真正有競爭力的新能源汽車(chē)的實(shí)質(zhì)性推廣應會(huì )從2015年開(kāi)始，汽車(chē)和零部件廠(chǎng)商要充分了解消費者的真實(shí)需求和潛在顧慮，與政府部門(mén)通力合作，開(kāi)發(fā)出貼近消費者需求的質(zhì)量可靠、設計獨特的作品。