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為了節能環(huán)保，我國汽車(chē)行業(yè)正在如火如荼研發(fā)新能源汽車(chē)。然而許多業(yè)內人士坦言，要實(shí)現量產(chǎn)有待時(shí)日，其中最重要的障礙來(lái)自于基礎配套設施不健全。
基于新能源汽車(chē)私人購買(mǎi)將主打電動(dòng)汽車(chē)的趨勢，業(yè)內人士建議，在推廣使用新能源汽車(chē)中，除加緊開(kāi)建電動(dòng)車(chē)充電站、充電樁外，現階段還可考慮設立電池更換網(wǎng)點(diǎn)，對電池采用政府補貼、車(chē)主租賃的模式。
配套設施尚不完善
新能源汽車(chē)環(huán)保又省錢(qián)，以比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車(chē)為例，此車(chē)在專(zhuān)業(yè)的充電站上快充10分鐘可充滿(mǎn)50%，在家用電源上慢充需要九個(gè)小時(shí)。F3DM百公里耗電僅為16度，電費按每度0.5元計算，百公里花費僅為九元，不到汽油車(chē)型的1/4。鐵電池的循環(huán)壽命超過(guò)2000次，能滿(mǎn)足電動(dòng)車(chē)行駛60萬(wàn)公里，使用10年。
但充電不便等現實(shí)的問(wèn)題，使新能源汽車(chē)的這些優(yōu)點(diǎn)可望而不可及。目前專(zhuān)業(yè)汽車(chē)充電站稀缺，而家庭用戶(hù)又普遍沒(méi)有安置電源的私人車(chē)庫，小區里的私人停車(chē)位上也無(wú)家用電源。有消費者說(shuō)：“買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)，我還得買(mǎi)幾十米、上百米的電線(xiàn)板，從我家13層樓接下來(lái)給汽車(chē)充電，實(shí)在是不方便�！背酥�，新能源汽車(chē)維修費用也較高，且配件銷(xiāo)售點(diǎn)較少。
根據國家出臺的新能源汽車(chē)規劃要求，到2020年，我國新能源汽車(chē)的比例要占全部汽車(chē)的1/2，約為6500萬(wàn)輛。如此巨量的新能源汽車(chē)要正常運行，就必須具備完善的售后服務(wù)和配套設施，特別是動(dòng)力能量的補充。
汽車(chē)企業(yè)大多將建設充電站的投資寄希望于政府主導、引入社會(huì )資金，而不愿自己掏腰包、承擔投資風(fēng)險。一些企業(yè)表示，國內電動(dòng)車(chē)的技術(shù)、發(fā)展前景、政策支持、收益回報等暫時(shí)都還不明確，能否盈利還難以確定。
還有專(zhuān)業(yè)人士指出，當前京津唐等地區出現電力供應緊張狀況，以后出現類(lèi)似情況時(shí)，電動(dòng)車(chē)充電站是否還能維持正常運營(yíng)，這也是需要慎重考慮的問(wèn)題之一。
電網(wǎng)企業(yè)“圈地”充電站領(lǐng)域
按照《深圳市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)規劃》，該市2009～2015年要興建250個(gè)充電站、12500個(gè)充電樁，如果全國20個(gè)試點(diǎn)城市均按此標準建設，則行業(yè)未來(lái)五年市場(chǎng)容量在68億元左右，巨大的市場(chǎng)容量隱藏著(zhù)巨大商機。
針對目前電動(dòng)汽車(chē)充電系統的政策真空期，包括央企在內的各路投資者在汽車(chē)充電市場(chǎng)暗涌著(zhù)“圈地運動(dòng)”。
繼南方電網(wǎng)在深圳投建兩個(gè)充電站試點(diǎn)之后，國家電網(wǎng)“將在年內完成在27個(gè)城市建設試點(diǎn)”的計劃高調亮相。國家電網(wǎng)公司總經(jīng)理劉振亞日前在今年工作報告中說(shuō)，目前國家電網(wǎng)已經(jīng)在上海、天津和西安等城市建設電動(dòng)車(chē)充電站試點(diǎn)，天津將在年內再建五座充電站，北京也在籌劃加快建設電動(dòng)車(chē)充電站。
據介紹，今年國家電網(wǎng)擬建公用充電站75座、交流充電樁6209臺以及部分電池更換站�！半妱�(dòng)車(chē)充電站投資小，技術(shù)上已經(jīng)沒(méi)有問(wèn)題�！�
一位能源專(zhuān)家指出：“一旦大量在全國主要城市占據了充電站終端，在未來(lái)的新能源汽車(chē)時(shí)代，充電站將取代現在廣為分布的加油站，電網(wǎng)公司完全可以很大程度上取代幾大石油巨頭的地位，成為最大的能源巨頭。這個(gè)前景對于電網(wǎng)公司來(lái)說(shuō)是非常誘人的�！�
分析人士表示，電網(wǎng)企業(yè)大力“圈地”充電站領(lǐng)域是其延伸供電產(chǎn)業(yè)鏈的一種方式，電動(dòng)汽車(chē)相當于其電網(wǎng)終端的新增客戶(hù)，其未來(lái)規�；l(fā)展也將大幅帶動(dòng)用電量的增加。
中海油也瞄準這一商機，與中國普天成立了合資公司——普天海油新能源動(dòng)力有限公司，專(zhuān)門(mén)運營(yíng)電動(dòng)汽車(chē)能源供給網(wǎng)絡(luò )。普天海油與浙江民營(yíng)汽車(chē)制造商“眾泰”簽訂了戰略合作協(xié)議，2010年初將在中國兩個(gè)以上省會(huì )城市啟動(dòng)投入純電動(dòng)汽車(chē)充電站網(wǎng)絡(luò )建設。
相關(guān)人士為完善基礎設施建言
一些汽車(chē)業(yè)內人士就近期應如何完善新能源汽車(chē)基礎和配套設施，以加快新能源汽車(chē)推廣使用提出了相關(guān)建議。
清華大學(xué)汽車(chē)研究人士建議，在開(kāi)建充電站的基礎上，當前新能源汽車(chē)電池還可采用租賃模式，個(gè)人購車(chē)時(shí)不必承擔電池費用，電池及其充電由運營(yíng)商負責維護，而電池成本大部分來(lái)自于國家補貼，少部分來(lái)自用戶(hù)，這將使消費者購買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)成本大大降低，有利于推廣新能源汽車(chē)使用。
“在服務(wù)網(wǎng)絡(luò )上，可以建立一些像桶裝水站一樣的網(wǎng)點(diǎn)機構，這樣可以方便消費者定期去更換電池，相比需要較長(cháng)時(shí)間的充電更為方便，更利于新能源車(chē)的推廣�！�
還有研究人士指出，針對當前我國城市居民居住特點(diǎn)，應著(zhù)重在居民住宅小區停車(chē)位建設充電樁。
全球知名咨詢(xún)機構麥肯錫近日在上海發(fā)布的一項調查研究顯示，密集的公共充電設施并不是上海提高電動(dòng)汽車(chē)早期普及率的必要條件。
此份調查報告中稱(chēng)，相較紐約和巴黎，上海的消費者多數擁有相對固定的車(chē)庫或私人停車(chē)位，更關(guān)心在自己的住宅小區內建設可靠的隔夜充電設施，因此以社區隔夜充電設施為主，公共停車(chē)場(chǎng)中速充電站和公共快充電站為輔的充電格局更適合上海。
還有一種觀(guān)點(diǎn)認為，應充分利用中石油、中石化現有加油站點(diǎn)，增設汽車(chē)充電設備。據了解，日本的電動(dòng)汽車(chē)充電站中，有很大一部分是在現有的加油站場(chǎng)地內增設充電設備改造而成的。
分析人士認為，建設充電站所需的設備成本并不算高，但其征地成本卻不可低估，對于中石油、中石化而言，可以在其已有加油站布點(diǎn)，不必再額外圈地，對加油站現有電力系統進(jìn)行相關(guān)改造和投資即可。 |