我國純電動(dòng)汽車(chē)國家標準正在緊鑼密鼓地制定過(guò)程中，實(shí)質(zhì)性的舉動(dòng)已經(jīng)展開(kāi)，并且有消息稱(chēng)相關(guān)標準將于年內出臺。而在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域早已先行一步的企業(yè)出于國家標準的巨大影響力，正在通過(guò)各自的途徑爭奪發(fā)言權。

　　電動(dòng)汽車(chē)國家標準漸行漸近

　　記者從工業(yè)和信息化部獲悉，電動(dòng)汽車(chē)的部分國家標準和行業(yè)標準已經(jīng)通過(guò)審查。據介紹，2009年12月3日至4日，全國汽車(chē)標準化技術(shù)委員會(huì )電動(dòng)車(chē)輛分技術(shù)委員會(huì )在北京召開(kāi)2009年工作會(huì )議。會(huì )議對《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》、《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池規格尺寸》等七項新能源汽車(chē)國家標準和行業(yè)標準進(jìn)行了審查。
　　據了解，《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》國家標準規定了對純電動(dòng)乘用車(chē)的要求和試驗方法，對電池箱重量及安裝，整車(chē)動(dòng)力性能、續駛里程、能耗和可靠性等方面提出了具體技術(shù)指標，適用于最高設計車(chē)速大于80公里/小時(shí)的M1類(lèi)純電動(dòng)汽車(chē)�！峨妱�(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池規格尺寸》規定了電動(dòng)汽車(chē)用金屬氫化物鎳動(dòng)力蓄電池和鋰離子動(dòng)力蓄電池單體及模塊的規格及外形尺寸。
　　同時(shí)，業(yè)內有消息稱(chēng)，影響電動(dòng)車(chē)步入產(chǎn)業(yè)化的電動(dòng)車(chē)充電接口國家標準有望于今年6月出臺，目前標準討論稿已送審國家主管部門(mén)。此次電動(dòng)汽車(chē)充電接口國家標準的起草工作由天津清源電動(dòng)車(chē)輛有限公司牽頭，比亞迪、奇瑞、春蘭等國內電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的領(lǐng)軍企業(yè)參與其中。標準將規定電動(dòng)汽車(chē)傳導式充電接口的定義、技術(shù)參數、充電模式、功能定義與結構尺寸、技術(shù)要求、試驗方法和檢驗規則。
　　據悉，純電動(dòng)汽車(chē)國家標準最快能夠在2010年上半年形成框架，2010年底前有望推出。而在純電動(dòng)車(chē)標準尚未確定的情況下，國家標準委加速推進(jìn)的充電接口標準的制定，可能會(huì )使充電站標準先于電動(dòng)車(chē)國家標準出臺。
　　目前，我國新能源汽車(chē)標準化工作，無(wú)論在進(jìn)度上還是在數量上均處在世界前列。上述標準的制定，進(jìn)一步完善了新能源汽車(chē)標準體系，將對我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化發(fā)展起到積極的推動(dòng)作用。
　　上海雷博新能源汽車(chē)技術(shù)有限公司副總經(jīng)理萬(wàn)建好表示，國家標準的逐漸完善，將對電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的進(jìn)程產(chǎn)生巨大的作用。不僅規范了電動(dòng)汽車(chē)現階段的生產(chǎn)和未來(lái)繼續研發(fā)的方向；并將為電控、電機和電池生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品提供評價(jià)標準。

　　企業(yè)先行：多種技術(shù)路線(xiàn)并行

　　記者了解到，中國電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的實(shí)際情況是，在國家標準尚未也無(wú)法確立的情況下，各家企業(yè)通過(guò)自行研發(fā)和產(chǎn)品設計，已經(jīng)推出了系列電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，而且部分已經(jīng)在市場(chǎng)上銷(xiāo)售。
　　就在去年的最后一個(gè)月，各大汽車(chē)廠(chǎng)家開(kāi)始頻頻發(fā)力電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。2009年12月初，上海汽車(chē)發(fā)布公告稱(chēng)，公司擬與A123系統香港有限公司成立一家車(chē)用動(dòng)力電池系統合資公司，共同開(kāi)發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售車(chē)用動(dòng)力電池系統。浙江眾泰汽車(chē)也與普天海油新能源動(dòng)力有限公司簽訂戰略合作協(xié)議，雙方將在純電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)展戰略合作，加速推進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化和商業(yè)化進(jìn)程。去年12月的最后幾天，海馬汽車(chē)在其鄭州工廠(chǎng)奠基的儀式上展出多款混合動(dòng)力車(chē)和電動(dòng)車(chē)。北汽正式發(fā)布其首款北京牌電動(dòng)車(chē)BE701，該款車(chē)將于今年進(jìn)行小批量生產(chǎn)。
　　記者了解到，目前，包括一汽、東風(fēng)集團、奇瑞、吉利乃至海馬汽車(chē)、眾泰汽車(chē)在內，國內銷(xiāo)量排名前30位的大部分汽車(chē)公司均已有電動(dòng)車(chē)發(fā)展計劃。不過(guò)，各家企業(yè)推行的電池、電機以及充電設備的技術(shù)標準與規格并不一致，造成了行業(yè)內多種開(kāi)發(fā)方式并行的局面。
　　僅以充電模式的差別而言，就存在重大的沖突。國內車(chē)企主要以插電式充電模式為主。比亞迪即是該類(lèi)企業(yè)的典型代表。插電式充電的商業(yè)模式是客戶(hù)將車(chē)停在充電樁或者充電站，二到八小時(shí)后才能將電充滿(mǎn)繼續行駛。
　　但以日產(chǎn)汽車(chē)、眾泰汽車(chē)和浙江康迪車(chē)業(yè)有限公司為代表的企業(yè)卻在推行“電池式”這種截然不同的商業(yè)模式。以眾泰汽車(chē)為例，該公司出售給客戶(hù)的是未安裝電池的純電動(dòng)車(chē)，客戶(hù)購車(chē)后需要租用一塊普天海油的電池組。當車(chē)輛電池即將耗盡時(shí)，客戶(hù)將車(chē)開(kāi)至充電站，更換另一塊電池，并結清前一塊電池實(shí)際電量使用費用。該模式在操作上更具便利性，且車(chē)主只需要承擔不含電池的車(chē)輛成本，購買(mǎi)價(jià)格更為低廉。

　　車(chē)企發(fā)力：爭奪國標影響力

　　隨著(zhù)《純電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)條件》、《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池規格尺寸》及隨后的一系列新能源車(chē)國家標準漸行漸近，在產(chǎn)品研發(fā)方面早已先行一步的車(chē)企開(kāi)始意識到電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)新時(shí)代即將到來(lái)的前兆，并努力通過(guò)自身的行動(dòng)爭奪對國家標準制定的話(huà)語(yǔ)權。
　　記者了解到，由于各家企業(yè)有自己的技術(shù)標準和開(kāi)發(fā)模式，而標準將采取相對統一的技術(shù)要求和產(chǎn)品路線(xiàn)，因此，國家標準的最終確立將直接影響到企業(yè)的先期投入和是否改造自己的研發(fā)標準，這也正是車(chē)企努力爭取影響標準制定權的動(dòng)力。目前，焦點(diǎn)漸趨集中于是插電式與換電池式標準。 
　　現實(shí)的情況是，兩種不同充電模式的沖突促使汽車(chē)行業(yè)的兩大集團開(kāi)始“抱團出擊”。2009年8月，在中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )的牽頭下，一汽、上汽、東風(fēng)、長(cháng)安、廣汽、北汽、重汽、華晨、奇瑞、江淮等國內十家整車(chē)企業(yè)聯(lián)合成立電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，并簽署《電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展共同行動(dòng)綱要》，開(kāi)展聯(lián)合制定電動(dòng)汽車(chē)標準的準備工作。在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，該聯(lián)盟主要研究的即為插電式純電動(dòng)車(chē)的商業(yè)標準和模式。
　　而幾乎在十家整車(chē)企業(yè)成立聯(lián)盟推動(dòng)插電式標準的同時(shí)，2009年底，浙江康迪也與中國海油、中國普天、浙江天能電池有限公司等能源巨頭達成合作協(xié)議，聯(lián)合成立“中國純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)聯(lián)盟”。也欲通過(guò)聯(lián)盟的形式，擴大“換電池”式商業(yè)模式的影響力。
　　實(shí)際上，從去年年底開(kāi)始，電動(dòng)車(chē)充電站相繼在全國建立，這被業(yè)界看作鼓勵新能源汽車(chē)的“助推器”。
　　2009年12月底，由南方電網(wǎng)投資建設的國內最大電動(dòng)汽車(chē)充電站在深圳啟用，首批投入使用了兩座電動(dòng)汽車(chē)充電站和134個(gè)充電樁。其中投資1051.5萬(wàn)元建成的大運中心充電站號稱(chēng)是目前國內“占地面積和投資規模最大的充電站”，該站占地面積1092平方米，可同時(shí)容納12輛電動(dòng)車(chē)駛入。此外，國家電網(wǎng)公司在今年1月14日的新年工作會(huì )議上，提出年內在全國27個(gè)城市開(kāi)建電動(dòng)車(chē)充電站的戰略規劃。
　　實(shí)際上，對于充電站快速建設過(guò)程以及以此影響到的相關(guān)國家標準的制定工作，業(yè)內也反饋出質(zhì)疑的態(tài)度，反對的觀(guān)點(diǎn)主要認為，在純電動(dòng)車(chē)的國家標準尚未頒布前，國內企業(yè)均按照自己的方式進(jìn)行研發(fā)�？可俨糠制髽I(yè)的意見(jiàn)去制定充電站標準，屆時(shí)充電站的實(shí)際應用效果將會(huì )大打折扣，可能會(huì )造成很多企業(yè)研發(fā)的電動(dòng)車(chē)根本無(wú)法進(jìn)入兩大電網(wǎng)的充電站進(jìn)行充電。