今年的中國春運繁忙依舊，但有一點(diǎn)卻與往年不同：高速鐵路加入了春運大軍。不久前武廣和鄭西高鐵的開(kāi)通，標志著(zhù)中國真正意義上的高鐵時(shí)代已經(jīng)來(lái)臨。
　　境外媒體對中國大步邁向“高鐵時(shí)代”高度關(guān)注。2月23日，新華網(wǎng)對此進(jìn)行了綜合報道。

　　從社會(huì )經(jīng)濟角度全面解讀

　　對于中國廣建高鐵的意義，大部分境外媒體都從經(jīng)濟及社會(huì )角度解讀。大多數媒體都認識到，中國是一個(gè)國土面積大、人口眾多、發(fā)展不均衡的國家，鐵路對于中國各個(gè)地區的社會(huì )與經(jīng)濟聯(lián)系至關(guān)重要。
　　美國《新聞周刊》文章認為：“(高速列車(chē))或許有助于中國各地的經(jīng)濟發(fā)展變得更為均衡，能幫助北京將整個(gè)國家團結起來(lái)�！薄艾F在割裂農村和城市、東部和西部的財富、地位甚至方言上的差距可能縮小，推進(jìn)北京建設‘和諧社會(huì )’的構想�！�
　　這篇文章還說(shuō)，高速鐵路也將有助于消除貿易瓶頸，讓現有的鐵路有更大的空間運輸貨物。效率更高的貨運列車(chē)網(wǎng)絡(luò )將推動(dòng)中國經(jīng)濟發(fā)展。
　　中國通過(guò)大規模投資高鐵刺激經(jīng)濟、創(chuàng )造就業(yè)也是境外媒體的關(guān)注重點(diǎn)之一。
　　美國《財富》雜志刊文認為，在全球金融危機和經(jīng)濟衰退的大背景下，京滬高鐵可能成為推動(dòng)中國經(jīng)濟持續高速增長(cháng)的發(fā)動(dòng)機�；�礎設施建設方面大量投入不但能夠刺激中國經(jīng)濟增長(cháng)，還能吸收大量剩余勞動(dòng)力。
　　高鐵給中國帶來(lái)不僅是經(jīng)濟上的變化，它也會(huì )給中國社會(huì )帶來(lái)重大影響。     
　　美國《新聞周刊》的文章就認為，中國正在進(jìn)行的鐵路革命，使多年來(lái)以幅員遼闊為特色的中國大大縮小。在許多方面，中國的鐵路革命可以跟美國19世紀鋪設跨大陸鐵路、或20世紀五六十年代州際高速公路系統的開(kāi)通相比。文章認為，高鐵改變的不只是距離，也改變了個(gè)人對自身局限性的認知，改變了“人們對其居住的大陸的看法”。

　　對軍事戰略意義不乏揣測

　　境外媒體在紛紛評說(shuō)高鐵給中國帶來(lái)的巨大經(jīng)濟效益和社會(huì )意義、政治意義的同時(shí)，也有人從軍事和戰略角度揣測中國高鐵。
　　香港《鏡報》月刊今年2月號刊發(fā)封面文章“高鐵的軍事戰略意義”，該文被各類(lèi)媒體廣泛轉載引用。
　　《鏡報》月刊文章認為，高鐵的建成，極大方便了中國的軍事調動(dòng)，對中國的軍事布局以及戰略戰術(shù)都將產(chǎn)生深遠影響。中國軍事運輸能力長(cháng)期困擾軍事建設，高鐵的建成突破性地解決了這一難題。
　　文章認為，過(guò)去的鐵路速度不快，未有突破時(shí)空的感覺(jué)，現在高鐵的速度是前所未有的，將來(lái)更快的高鐵有可能陸續出現，會(huì )否出現“高鐵兵”或“高鐵軍”未可預知，但肯定在中國首先催生出新的戰略戰術(shù)，將大幅提高軍隊的戰斗力。
　　此外，高鐵優(yōu)勝之處是可以實(shí)行軍民結合，高鐵平時(shí)是民用交通工具，戰時(shí)可轉為軍用工具，軍事裝備的“寓軍于民”為精兵簡(jiǎn)政提供了重要的物質(zhì)條件。
　　正因為高鐵具有無(wú)比巨大的軍事戰略意義，文章特別建議，中國須從戰略角度考慮高鐵技術(shù)出口的問(wèn)題。
　　美國安全咨詢(xún)與情報機構戰略預測公司在近期的一份分析報告也揣測中國發(fā)展高鐵有軍事和保安的考量。分析報告中說(shuō)，要有效運送兵力和軍事器材，高鐵的功能不容忽視，飛機雖然更快，但載送量有限。軍力輸送能力對中國這么一個(gè)龐大的國家而言非常重要，中國有很長(cháng)的邊界要防守，還得維持一些邊疆地區的穩定。
　　這份報告還指出，中國人民解放軍在去年8月舉行的“跨越-2009”軍演期間，首次動(dòng)用“和諧號”高速列車(chē)運送官兵，此舉表明，一旦高鐵網(wǎng)絡(luò )建設完成，中國的軍事能力將得到極大提高。

　　對比自身產(chǎn)生強烈危機感

　　境外媒體在大量報道中國高鐵加速前行的同時(shí)，也自然而然地會(huì )與本國本地區進(jìn)行對比。英國《金融時(shí)報》一篇報道寫(xiě)道，在(武廣高鐵)開(kāi)通前的試運行中，“和諧號”跑出了394公里的最高時(shí)速，在正式開(kāi)通后的首次運行中，平均時(shí)速達到350公里。日本新干線(xiàn)和法國TGV的最高時(shí)速是300公里；而美國鐵路公司的高速鐵路從波士頓到紐約僅300公里的路程要走3個(gè)半小時(shí)。
　　或許正是這種數字上的強烈對比，讓美國人心里很不平衡，奧巴馬總統在今年1月28日發(fā)表的國情咨文里說(shuō)，“歐洲或者中國沒(méi)有任何理由應當擁有最快的列車(chē)”，他宣布從7870億美元經(jīng)濟刺激計劃中撥出80億美元專(zhuān)款，用于建設高速鐵路。
　　《今日美國報》2月7日刊文，號召美國“向中國高鐵學(xué)經(jīng)驗”。這篇文章說(shuō)，美國公司現正在等待奧巴馬在國情咨文中宣布的第一輪政府撥款，旨在啟動(dòng)美國久被推遲的高鐵建設項目。而與此同時(shí)，中國早已遙遙領(lǐng)先。
　　想奮起追趕的不僅僅是美國，還有高鐵一直相對落后的英國。英國《衛報》的一篇文章說(shuō)，中國在去年年底開(kāi)通了世界上最快的火車(chē)，英國現在有機會(huì )迎頭趕上，英國計劃修建從倫敦到蘇格蘭的高速鐵路。而此前也有媒體報道，英國希望在建設高效鐵路網(wǎng)方面借鑒中國的發(fā)展經(jīng)驗。
　　而英國《經(jīng)濟學(xué)家》雜志則從中國高鐵的快速發(fā)展中看到了商機與危機。該期雜志題為“問(wèn)題隨鐵軌而至”的文章指出，中國高鐵修建將惠及多家外資企業(yè)，但同時(shí)他們不得不轉讓相關(guān)的技術(shù)給中方。因此，未來(lái)幾年中國很可能擁有世界上最先進(jìn)的鐵路工業(yè)，而外資企業(yè)會(huì )發(fā)現他們今天的超額回報是以將來(lái)作為代價(jià)的。
　　從境外媒體的報道中可以看出，中國高鐵的快速發(fā)展引起了世界的矚目，中國在一些技術(shù)項目上已經(jīng)領(lǐng)先世界。而美歐在高鐵建設上感受到的中國壓力，其實(shí)也是中國崛起引起世界經(jīng)濟板塊調整的一個(gè)縮影。