巴西從2006年起開(kāi)始生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，目前雖然生產(chǎn)和使用還不廣泛，但由于電動(dòng)車(chē)的環(huán)保特性，政府正努力用政策扶植這一新興產(chǎn)業(yè)，希望讓電動(dòng)車(chē)逐步走向市場(chǎng)，力爭到2020年左右大規模上市。
　　巴西最主要的電動(dòng)車(chē)項目是菲亞特汽車(chē)集團和伊泰普水電站合作開(kāi)發(fā)的派力奧電動(dòng)車(chē)，2007年首批30輛派力奧電動(dòng)車(chē)投放市場(chǎng)。但巴西電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì )認為，電動(dòng)車(chē)大規模在巴西上市要等到2020年，電動(dòng)車(chē)在2025年時(shí)有望在巴西汽車(chē)市場(chǎng)占據約30%的份額。
　　巴西電動(dòng)車(chē)協(xié)會(huì )主席皮埃特羅·埃貝爾說(shuō)，巴西政府鼓勵本國企業(yè)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，一是因為電動(dòng)車(chē)除環(huán)保外，還有噪音小、耗能低等優(yōu)勢，二是因為進(jìn)口電動(dòng)車(chē)成本高，一塊能供汽車(chē)行駛100至150公里的電池目前非常昂貴。此外，在巴西組裝進(jìn)口電動(dòng)車(chē)也有很多困難，讓巴西自己的廠(chǎng)家研發(fā)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)對降低成本和向市場(chǎng)推廣非常重要。
　　電池問(wèn)題是電動(dòng)車(chē)開(kāi)發(fā)的瓶頸�，F在電動(dòng)車(chē)通常使用鋰電池、鈉電池等，但其生產(chǎn)成本較高。為開(kāi)發(fā)大儲能電池，一些商家已投入大量資金，但進(jìn)展很慢。酸性鉛電池相對便宜，但重量很大。此外，現有電動(dòng)車(chē)電池需要6至8小時(shí)充電，即使快速充電也需要15至20分鐘，而快速充電對便宜的酸性鉛電池損害很大。因此，巴西政府已成立一個(gè)電動(dòng)車(chē)電池研究專(zhuān)項小組。
　　據埃貝爾介紹，根據巴西法律，購買(mǎi)普通車(chē)時(shí)需繳納7%的工業(yè)產(chǎn)品稅，但電動(dòng)車(chē)工業(yè)產(chǎn)品稅至今仍為25%。不過(guò)，巴西目前已有一些州開(kāi)始對購買(mǎi)電動(dòng)車(chē)減免電動(dòng)車(chē)工業(yè)產(chǎn)品稅，全國范圍內的減免稅提案也已提交給巴西聯(lián)邦議會(huì )。