擁擠的中關(guān)村占道停車(chē)。記者 邢梅 攝

    北京市發(fā)改委日前已公布停車(chē)費調整方案，從4月1日起，北京王府井、燕莎等13個(gè)重點(diǎn)地區白天占道停小型車(chē)，將在現有每半小時(shí)2.5元的基礎上上漲一倍，也就是每半小時(shí)為五元；超過(guò)一小時(shí)后為每小時(shí)15元。
　　業(yè)內人士認為，目前全國機動(dòng)車(chē)保有量較大的上海、廣州、深圳等城市，一類(lèi)地區占道停車(chē)首小時(shí)收費均在10元及以上。此輪調整后，北京市的首小時(shí)占道停車(chē)收費水平仍低于上海市、深圳市，與廣州市基本持平。但對于上班族來(lái)說(shuō)，一般停車(chē)都不會(huì )低于八小時(shí)，按照新政策也就是每天的停車(chē)費大概是115元左右，這個(gè)數字已經(jīng)遠遠超過(guò)了普通市民的接受能力。

　　13個(gè)區域白天占道停車(chē)費將上漲

　　此次調整的13個(gè)區域都是功能集聚、車(chē)流量大、交通較為擁堵的商業(yè)、娛樂(lè )、辦公區域，停車(chē)費基本是按照“占道高于路外，地上高于地下，白天高于夜間”的原則進(jìn)行調整。
　　據了解，目前北京市停車(chē)收費標準共劃分為三類(lèi)區域。一類(lèi)地區為重點(diǎn)擁堵區域，二類(lèi)地區為四環(huán)路（含）以?xún)瘸�一�?lèi)地區以外的其他區域，三類(lèi)地區為四環(huán)路以外區域。
　　本次主要是對一類(lèi)地區范圍進(jìn)行了調整，調整后，一類(lèi)地區由原來(lái)的八個(gè)增加到13個(gè)。原有的八個(gè)區域是東單到王府井商業(yè)區、前門(mén)商業(yè)區、中關(guān)村西區、西單商業(yè)區、朝外商務(wù)區、中央商務(wù)區、金融街商務(wù)區、崇外商業(yè)區。新增加的五個(gè)區域是北京站、北京西客站、東直門(mén)東中街、燕莎、翠微商業(yè)區等。北京市有關(guān)部門(mén)表示，目前，這13個(gè)重點(diǎn)區域停車(chē)位約占全市總量的5%左右。
　　《經(jīng)濟參考報》記者在采訪(fǎng)中了解到，中關(guān)村現在收費標準是地上地下晝夜均2.5元/半小時(shí)。半小時(shí)以?xún)炔皇召M，超過(guò)一小時(shí)按1.5小時(shí)收費，超過(guò)1.5小時(shí)按兩小時(shí)收費，以此類(lèi)推。

　　繁華路段鼓勵公交出行

　　中關(guān)村E世界收取地上和地下停車(chē)場(chǎng)費用的李先生告訴記者，E世界的地上停車(chē)場(chǎng)通常比較滿(mǎn)，而地下停車(chē)場(chǎng)往往比較空。李先生認為，上漲停車(chē)費是國家為了緩解像中關(guān)村這類(lèi)區域交通壓力的必要舉措，促使更多的人使用公共交通來(lái)中關(guān)村。
　　來(lái)中關(guān)村購物的方女士接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，地上地下形成差價(jià)，有利于緩解亂停亂放現象，自己每次開(kāi)車(chē)來(lái)中關(guān)村都非常堵。而停車(chē)費的上調使得大家會(huì )更多選擇公共交通去繁華路段，有利于緩解交通壓力。
　　雖然在此次調整中，楓藍國際不屬于一類(lèi)區域，價(jià)格不會(huì )有什么變化。但家住楓藍國際的楊女士還是放棄了買(mǎi)車(chē)的計劃。她在接受記者采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，自己本來(lái)打算買(mǎi)車(chē)，但是由于自己在西單附近上班，停車(chē)費用大大增加，考慮下來(lái)還是乘坐地鐵較為合算。
　　北京市有關(guān)部門(mén)相關(guān)負責人表示，理順不同類(lèi)型停車(chē)場(chǎng)收費的比價(jià)關(guān)系后，可以引導車(chē)輛更多地停到路外、地下，有利于緩解道路擁堵，也有利于充分利用現有的地下和路外停車(chē)資源，同時(shí)鼓勵市民公交出行。

　　中心城區停車(chē)費已超市民承受力

　　在國貿SK大廈上班的金先生在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，自己上班一般都是停在地下，每小時(shí)漲一元錢(qián)還算能接受。但是如果平時(shí)出去有事，很多地方只有地上停車(chē)場(chǎng)，現在的價(jià)格升得太高了。他同時(shí)也感到困惑：“政府部門(mén)一方面出臺部分優(yōu)惠政策，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。另一方面又通過(guò)提高停車(chē)費，增加車(chē)的使用成本，降低大家的購車(chē)興趣，有些相互矛盾。何況，那些繁華路段的公交車(chē)和地鐵已經(jīng)很擠了�！�
　　據了解，20世紀70年代開(kāi)始，一些資源相對短缺的國家和地區開(kāi)始研究和實(shí)施交通需求管理，如新加坡、倫敦、東京、紐約、多倫多等城市實(shí)施了控制車(chē)輛擁有、調整交通擁擠收費、提高中心城區停車(chē)費、控制中心城區停車(chē)位數量等一系列需求管理政策，特別是差別化停車(chē)收費政策，實(shí)施效果良好。
　　根據交通經(jīng)濟學(xué)中的當斯定理和實(shí)踐經(jīng)驗，單純“以供養需”，通過(guò)道路建設增加道路容量難以滿(mǎn)足日益增長(cháng)的交通需求，不能從根本上解決交通擁堵問(wèn)題，新建道路往往會(huì )引起新的交通需求，而新的交通需求會(huì )產(chǎn)生更大的交通問(wèn)題。
　　業(yè)內人士認為，交通擁堵不僅是車(chē)的問(wèn)題，還有路的問(wèn)題。治理者應該著(zhù)力考慮的是如何通過(guò)硬件的建設、軟件的管理使道路暢通。