談判出現了意料中的進(jìn)展。和之前的媒體傳言不同，澳大利亞礦業(yè)巨頭必和必拓30日宣布，該公司已經(jīng)與亞洲地區的許多客戶(hù)達成協(xié)議，將把現有按年定價(jià)的鐵礦石合同轉為基于到岸價(jià)格的更短期合同。
　　必和必拓稱(chēng)，這些協(xié)議代表著(zhù)該公司鐵礦石銷(xiāo)售量的一大部分，這種結構性改革符合必和必拓實(shí)現市場(chǎng)結算價(jià)格的目標。這一份今年內針對談判的首次公告似乎意味著(zhù)，必和必拓在內的三大礦山可能已經(jīng)尋找到了實(shí)行季度定價(jià)的突破口，運行了40余年的鐵礦石長(cháng)協(xié)模式將被打破。
　　就在必和必拓聲明發(fā)布之際，有外電報道，日本最大鋼鐵商——新日本制鐵與巴西淡水河谷達成初步協(xié)議，為4至6月鐵礦石每噸支付100至110美元。受多種談判信息影響，目前鐵礦石現貨價(jià)格一路高歌，30日國內港口現貨礦價(jià)格已經(jīng)達到160美元/噸，比去年末翻番。
　　截止到記者發(fā)稿時(shí)，淡水河谷和力拓公司并未針對談判做出任何最終公告。但是一位鋼鐵資深人士向記者透露，談判在4月初可能將會(huì )有結果，最近幾天將是最敏感的時(shí)期。
　　中鋼協(xié)常務(wù)秘書(shū)長(cháng)單尚華在接受《經(jīng)濟參考報》記者的電話(huà)采訪(fǎng)時(shí)表示，中國并不認同所謂的季度定價(jià)，仍將堅持長(cháng)協(xié)價(jià)格模式。他同時(shí)表示，目前談判仍在繼續。據了解，目前除日本和韓國鋼廠(chǎng)外，歐洲和中國鋼廠(chǎng)都抵制取消長(cháng)協(xié)定價(jià)模式。
　　在鐵礦石談判事件上，工信部原材料司巡視員賈銀松在參加“2010年中國鐵礦石會(huì )議”間隙接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，中方堅持長(cháng)期價(jià)格、互惠雙贏(yíng)的與礦商合作模式。他同時(shí)強調，短期協(xié)議定價(jià)將出現三大風(fēng)險——鋼鐵企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險、鋼鐵行業(yè)的產(chǎn)業(yè)風(fēng)險及信用風(fēng)險�！�
　　但是種種跡象表明，三大礦山對廢除長(cháng)協(xié)模式胸有成竹。巴西淡水河谷公司總裁羅熱·阿格內利在29日接受記者采訪(fǎng)時(shí)表明了自己的態(tài)度：淡水河谷今年實(shí)行季度調價(jià)合同，將鐵礦石的購買(mǎi)協(xié)議簽署周期從以前的一年一次改為每個(gè)季度一次，以便更好地跟隨現貨市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)。而在過(guò)去幾年中，阿格內利一直是傳統定價(jià)機制的堅決擁護者。
　　據《經(jīng)濟參考報》記者觀(guān)察，三大礦山無(wú)一例外均把2008年金融危機情況下，中國鋼廠(chǎng)沒(méi)有按照約定執行合同，作為今年改變長(cháng)協(xié)機制、推行季度定價(jià)的最重要理由。而早在今年年初，三大礦山也都以此為由，不斷刻意縮減中國鋼廠(chǎng)客戶(hù)傳統長(cháng)協(xié)的供應量，一方面拉高現貨價(jià)格，另一方面給鋼廠(chǎng)造成巨大壓力，迫使鋼廠(chǎng)向三大礦山妥協(xié)。
　　一位參會(huì )的大型鋼廠(chǎng)國貿公司總經(jīng)理向記者坦言，力拓公司已經(jīng)停止了對中國多家鋼廠(chǎng)的鐵礦石供應，必和必拓的礦石也是以指數價(jià)格進(jìn)行結算，或者是用現貨招標的形式購買(mǎi)的�！叭�大礦山的礦石像是汽車(chē)中的‘寶馬’車(chē)一樣，市場(chǎng)上很難見(jiàn)到，要想買(mǎi)到必須花費很大力氣�！边@位總經(jīng)理告訴記者，礦石緊俏也造成了鋼廠(chǎng)對后期供應穩定的恐慌，公司已經(jīng)派人趕往新加坡會(huì )見(jiàn)力拓公司負責人，希望可以說(shuō)服力拓重新開(kāi)始供貨，但是難度很大。
　　“目前中國鋼廠(chǎng)應該沒(méi)有接受的�！边@位人士認為，即使有一些亞洲鋼廠(chǎng)接受了必和必拓的短期合同，可能也是極少數的幾家，而必和必拓的這個(gè)公告，很可能就是用來(lái)造勢的“煙幕彈”，給鋼廠(chǎng)造成心理壓力后再逐個(gè)擊破，從而達到其推行指數定價(jià)的目的�！�
　　令人擔心的是，如果真如必和必拓所言，季度定價(jià)以到岸價(jià)為基礎，那就意味著(zhù)海運費將成為每季度影響鐵礦石價(jià)格的重要因素。而三大礦商控制著(zhù)全球880億美元鐵礦石海運交易量的2/3，他們完全可以通過(guò)操控海運費來(lái)隨意控制鐵礦石價(jià)格，堂而皇之地獲取超額利潤。此外，礦山投資、盈利、運價(jià)、匯率、供貨規律等等因素都會(huì )被當做推高礦石價(jià)格的手段。在鐵礦石被金融化后，中國鐵礦石市場(chǎng)中炒作和投機勢必增多，中國鋼鐵行業(yè)將走進(jìn)更為混亂的危險時(shí)期。