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| 德汽車(chē)專(zhuān)家冷靜看待“三角”聯(lián)盟 |
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| 2010-04-15 作者:記者 班瑋/柏林報道 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
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柏林工業(yè)大學(xué)汽車(chē)技術(shù)研究所工程師、項目主管秦玉學(xué)在接受本報記者采訪(fǎng)時(shí)認為，戴姆勒、雷諾、日產(chǎn)結成三角聯(lián)盟體現了當下汽車(chē)業(yè)在變革和危機之下為自己探索未來(lái)發(fā)展道路的訴求，但三方合作前景并不明朗。
秦玉學(xué)說(shuō)，面對世界汽車(chē)市場(chǎng)的低迷狀態(tài)和日益加劇的競爭，戴姆勒不得不為自己尋找一個(gè)新的戰略合作伙伴。歷經(jīng)與克萊斯勒、三菱和現代的失敗結盟之后，戴姆勒經(jīng)過(guò)長(cháng)達數月的談判終于為自己找到了一個(gè)新的結盟者法國雷諾。作為雷諾的結盟公司，日產(chǎn)汽車(chē)也包括在這一新的聯(lián)盟體系當中。從而在世界汽車(chē)界形成了一個(gè)新的德、法、日三角同盟體系。
這一同盟體系是通過(guò)三家的交叉換股實(shí)現的，所以基本上任何一家都沒(méi)有拿出現金來(lái)進(jìn)行交易。戴姆勒分別得到了雷諾和日產(chǎn)各3.1%的股份，而雷諾和日產(chǎn)則分別得到戴姆勒1.55%的股份。雷諾在日產(chǎn)的股份被輕微稀釋。同時(shí)根據法國財政部的消息，法國政府在雷諾中所持有的國有股依然保持在15%的水平上。
秦玉學(xué)分析說(shuō)，通過(guò)這種交叉換股，三家企業(yè)組成了一個(gè)足以給整個(gè)汽車(chē)界帶來(lái)壓力的三角同盟。就現階段來(lái)看，三角同盟的合作重心應該在小型車(chē)領(lǐng)域�，F今，小型車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)成為歐洲增長(cháng)率最高的細分市場(chǎng)，這種趨勢也同樣在世界其他地區適用。在這種大趨勢下，即使對高端車(chē)制造商來(lái)說(shuō)，小型車(chē)市場(chǎng)也越來(lái)越顯得具有關(guān)乎生存的重要意義，而戴姆勒滿(mǎn)打滿(mǎn)算一年僅僅能銷(xiāo)售33萬(wàn)輛小型車(chē)，這個(gè)銷(xiāo)售量根本不足以支撐戴姆勒開(kāi)發(fā)新一代具有競爭力的環(huán)保型小型車(chē)。而雷諾、日產(chǎn)聯(lián)盟一年可以銷(xiāo)售700萬(wàn)輛汽車(chē)，其中絕大部分是小型車(chē)。所謂各取所需，戴姆勒最需要雷諾、日產(chǎn)聯(lián)盟的也就是小型車(chē)領(lǐng)域的幫助，特別是在成本控制和開(kāi)發(fā)周期領(lǐng)域。而對日產(chǎn)來(lái)說(shuō)，在豪華車(chē)領(lǐng)域如果能夠得到戴姆勒的幫忙無(wú)疑是求之不得，雙方很可能在豪華車(chē)領(lǐng)域實(shí)現零部件的互用。此外，三方也很可能實(shí)現在美國、中國和日本市場(chǎng)上的區域合作。在電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域以及車(chē)用電池領(lǐng)域，三方也存在著(zhù)很大的合作空間。戴姆勒首席執行官蔡澈說(shuō)：“此項合作可以快速而且可持續的加強戴姆勒的競爭力”。而雷諾、日產(chǎn)聯(lián)盟的首席執行官戈恩則表示：“雷諾日產(chǎn)有著(zhù)豐富的經(jīng)驗在聯(lián)盟框架下進(jìn)行合作，這種經(jīng)驗對現在的三角聯(lián)盟幫助很大”。
秦玉學(xué)認為，毫無(wú)疑問(wèn)，這個(gè)聯(lián)盟能給整個(gè)汽車(chē)界帶來(lái)很大影響。如果發(fā)展得很好，這一聯(lián)盟將成為世界汽車(chē)界的一只左右局勢的力量。但實(shí)際的前景也并不是如理論上那么樂(lè )觀(guān)。
首先，德國汽車(chē)行業(yè)的專(zhuān)家們并不認為雷諾對于戴姆勒來(lái)說(shuō)是個(gè)理想的合作伙伴。他們認為，雷諾的技術(shù)在整個(gè)業(yè)界并無(wú)太多可圈可點(diǎn)之處，甚至有些落后。而整個(gè)雷諾集團主要的效益來(lái)源于羅馬尼亞廉價(jià)車(chē)品牌Dacia，其整個(gè)集團仍然處在虧損當中。所以，戴姆勒能從雷諾身上得到多少助力還是未知之數。但戴姆勒已經(jīng)沒(méi)有多少選擇的余地了，本來(lái)豐田是個(gè)合適的合作伙伴，但由于自身的質(zhì)量危機，豐田已經(jīng)是自顧不暇。菲亞特業(yè)已與克萊斯勒聯(lián)姻，所以也并無(wú)太大動(dòng)力去結盟戴姆勒，所以結盟雷諾只能算是戴姆勒一個(gè)沒(méi)有選擇余地的選擇。
其次，戈恩提到了“在聯(lián)盟的框架下進(jìn)行合作的經(jīng)驗”，而戴姆勒恰恰缺乏這種“經(jīng)驗”。戴姆勒也不是沒(méi)有建立過(guò)能轟動(dòng)一時(shí)的聯(lián)盟體系。當年的戴姆勒、克萊斯勒聯(lián)盟就曾廣為世人所看好，而轟動(dòng)一時(shí)。但最終這個(gè)聯(lián)盟體系在2007年黯然分崩瓦解，戴姆勒也因此付出了幾十億美元的代價(jià)，而戴姆勒與三菱和現代的聯(lián)盟也都是以失敗而告終�，F在看來(lái)，戴姆勒還確實(shí)沒(méi)能證明自己擁有“在聯(lián)盟下合作的能力”。這也給現在的三角聯(lián)盟的前途帶來(lái)些許陰影。因此，對于戴姆勒來(lái)說(shuō)，最重要的不是怎么建立聯(lián)盟，而是如何在聯(lián)盟下合作。
秦玉學(xué)最后強調，雖然并不完全為人所看好，但這一聯(lián)盟應該是汽車(chē)業(yè)自身在變革和危機之下的一次結構性調整。在危機和變革之下，不是每一次調整都能成功，但沒(méi)有調整就沒(méi)有出路。這一聯(lián)盟也體現了當下汽車(chē)業(yè)為自己探索未來(lái)發(fā)展道路的訴求和情緒。 |
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