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| 中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)低碳規劃要先行 |
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| 2010-04-22 作者:孫韶華 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
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根據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )年初發(fā)布的統計，中國已成為世界汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)第一大國，比原先預計的提前了五至六年。而最新的統計顯示，今年前三個(gè)月國產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)繼續較快增長(cháng)。1至3月汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成455.45萬(wàn)輛和461.06萬(wàn)輛，同比分別增長(cháng)77%和72%。
中國汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，無(wú)疑對汽車(chē)環(huán)保的課題提出了更為緊迫的要求。在低碳經(jīng)濟之風(fēng)全球勁吹之際，中國汽車(chē)如何實(shí)現發(fā)展的高速度與低碳排放、建設環(huán)境友好型社會(huì )的協(xié)調發(fā)展，也成為我們不得不思考并規劃的問(wèn)題。
眾所周知，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是國家重點(diǎn)扶植的產(chǎn)業(yè)，但同時(shí)也是大氣環(huán)境的主要污染源。有數據顯示，一輛轎車(chē)一年排出有害廢氣是其自身重量的四倍。此外，中國目前人均汽車(chē)擁有量?jì)H為世界水平的1/3，但年耗油量已經(jīng)接近全國成品油總量的60%。按照目前的增長(cháng)速度和油耗水平，我國汽車(chē)保有量在2020年突破1.5億輛時(shí)，年耗油量將突破2.5億噸。汽車(chē)的排放已成為氣候變化不可承受之重。換句話(huà)說(shuō)，降低汽車(chē)的碳排放已經(jīng)成為中國實(shí)現節能減排目標的關(guān)鍵。
事實(shí)上，西方發(fā)達國家早已意識到環(huán)境保護這個(gè)問(wèn)題。在環(huán)保方面，從上世紀70年代到現在，歐洲汽車(chē)排放量已經(jīng)下降了99%，現在只有70年代排放量的1%。再有，在車(chē)用材料的回收率上，歐洲汽車(chē)可回收材料達到了95%以上，噪音也比60年代下降了90%。進(jìn)入21世紀，傳統能源越來(lái)越趨于緊張，為順應節能環(huán)保的大勢，各國政府不約而同地選擇了新能源產(chǎn)業(yè)作為刺激經(jīng)濟走出危機的契機，將新能源產(chǎn)業(yè)從醞釀期推向了加速期的臨界點(diǎn)。有業(yè)內人士就此評論說(shuō)，全球汽車(chē)業(yè)的低碳時(shí)代正在悄然來(lái)到。
而我國汽車(chē)業(yè)低碳的腳步顯然已經(jīng)落后于歐美日等發(fā)達國家。從目前來(lái)看，國內的汽車(chē)企業(yè)看重開(kāi)發(fā)市場(chǎng)超過(guò)開(kāi)發(fā)綠色技術(shù)，還沒(méi)有給予低碳時(shí)代足夠的重視。在車(chē)市火爆與排放目標這對“矛盾”中，國內汽車(chē)業(yè)勢必要面對正面沖擊。在這個(gè)過(guò)程中，汽車(chē)企業(yè)需要背負起更多的社會(huì )責任，不僅要強調自身的經(jīng)濟效益，還要對地球環(huán)境負責；既要執行既定發(fā)展目標，又要深入貫徹節能減排；既要保證汽車(chē)產(chǎn)品性能，又要進(jìn)一步減少碳排放。
經(jīng)過(guò)2009年市場(chǎng)的熱議，低碳汽車(chē)發(fā)展的必要性和發(fā)展路徑逐步明晰。對于處在上升期的中國汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)挑戰也是一個(gè)機遇，而成功與否的關(guān)鍵就在于中國企業(yè)能否清晰把握低碳潮流，找到科學(xué)的低碳發(fā)展道路。有專(zhuān)家預測，未來(lái)10年至20年將是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)低碳格局形成的關(guān)鍵時(shí)期。汽車(chē)的低碳之路，我國已經(jīng)落后發(fā)達國家，如果現在還不規劃，不能在幾年內扭轉這種局面，未來(lái)會(huì )付出沉重的代價(jià)。 |
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