|
|
|
|
|
|
|
|
| 2010-04-22 作者:記者 南辰/北京報道 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
|
|
來(lái)自德國奔馳總部的三位技術(shù)專(zhuān)家近日解讀了在通往未來(lái)零排放的道路上，奔馳確立的三步走“藍色效能環(huán)保戰略”。
盡管新能源開(kāi)發(fā)和利用已經(jīng)取得了飛躍性發(fā)展，但是在未來(lái)相當長(cháng)的一段時(shí)期里，高效內燃機依然是汽車(chē)動(dòng)力發(fā)展的主流方向。因此，奔馳已經(jīng)推出了世界上最清潔的柴油發(fā)動(dòng)機排放技術(shù)BlueTEC并率先投入應用。目前，奔馳最新的代表技術(shù)就是“藍色效能綜合環(huán)�？萍肌�。
據了解，作為“藍色效能環(huán)保戰略”下最務(wù)實(shí)的科技，“藍色效能綜合環(huán)�？萍肌笔且粋�(gè)包含多項具有前瞻性領(lǐng)先環(huán)�？萍嫉墓澞軠p排整體解決方案總稱(chēng)，主要是通過(guò)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機、降低車(chē)重、減少空氣阻力、減少輪胎摩擦阻力、能量管理、制動(dòng)能量回收等一系列手段，降低能量損耗、提升燃油效率，使車(chē)輛可降低多達12%的油耗。到2009年底，共有58款奔馳車(chē)型應用了這項技術(shù)；預計2010年，這一數字將增加到85款。2009年11月，配備“藍色效能綜合環(huán)�？萍肌钡娜翬級車(chē)的多款車(chē)型也已經(jīng)登陸中國市場(chǎng)。
專(zhuān)家介紹，發(fā)展以燃料電池和純電動(dòng)為動(dòng)力的汽車(chē)是“藍色效能環(huán)保戰略”的終極目標。2009年底特律車(chē)展上，奔馳展出了BlueZERO概念車(chē)系列，其中有采用鋰電池技術(shù)的E-CELL、采用燃料電池技術(shù)的F-CELL和采用內燃機補充發(fā)電技術(shù)的E-CELL PLUS，三款車(chē)的續航里程已經(jīng)分別達到200公里、400公里和600公里。此外，奔馳已經(jīng)開(kāi)始向市場(chǎng)提供全球首款量產(chǎn)燃料電池汽車(chē)——B級F-CELL燃料電池汽車(chē)和smart fortwo 電動(dòng)汽車(chē)等新能源汽車(chē)，均可實(shí)現零排放。
值得注意的是，奔馳等汽車(chē)巨頭在降低蓄電池和燃料電池汽車(chē)成本方面的一些有效嘗試。例如，奔馳新能源汽車(chē)的某些標準化部件(如電池組和氫罐)可用于大小完全不同的汽車(chē)，只需按照需求改變相關(guān)元件的數量就可以實(shí)現。這種模塊化的開(kāi)發(fā)理念與傳統內燃機汽車(chē)的平臺化戰略類(lèi)似，可以有效降低成本。
此外，戴姆勒日前與比亞迪簽署了一份諒解備忘錄，將合資在中國開(kāi)發(fā)一款適合中國市場(chǎng)的電動(dòng)車(chē)。據技術(shù)專(zhuān)家介紹，比亞迪的電池技術(shù)、奔馳的電動(dòng)驅動(dòng)技術(shù)、中國巨大的市場(chǎng)將創(chuàng )造出合作空間。記者認為，比亞迪與戴姆勒的合作意向既是建立在雙方對電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)發(fā)展前景的預判上，也是出于雙方控制研發(fā)成本的需要。
據了解，科技部電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項確定了以燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)三種車(chē)型為“三縱”的“三縱三橫”研發(fā)布局。我們應當注意到，“三縱”勾勒的路線(xiàn)其實(shí)與奔馳的“藍色效能環(huán)保戰略”、寶馬的“高效動(dòng)力戰略”等均有很多能碰撞出火花之處。這不是巧合，而是汽車(chē)工業(yè)歷經(jīng)百年發(fā)展后必須要經(jīng)歷的蛻變方向。
值得欣慰的是，目前，國內已有上汽等汽車(chē)集團建立起自己成體系的新能源汽車(chē)發(fā)展規劃，就連合資企業(yè)上海通用等也有了“綠動(dòng)未來(lái)”等成體系的節能減排發(fā)展戰略。對于中國汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)，能否抓住新世紀汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉型升級的歷史性機遇，也取決于企業(yè)有沒(méi)有更長(cháng)遠的目光和更廣闊的視野。 |
|
|
|
|