在產(chǎn)銷(xiāo)量繼續兩旺的市場(chǎng)大背景下，舉辦已20年的北京國際汽車(chē)展覽會(huì )正提速向全球最大規模車(chē)展的目標邁進(jìn)。在本次車(chē)展上，尤為凸顯主辦方底氣的是，國內自主品牌35款新車(chē)首次被列入“全球首發(fā)車(chē)”名單。
　　然而，在市場(chǎng)與技術(shù)這兩大看點(diǎn)的博弈中，深受金融危機之苦的各大跨國汽車(chē)制造商以空前規格參展的動(dòng)機未必單純，傾向于1500萬(wàn)銷(xiāo)量潛力的因素或許要多些。即便如此，能夠云集如此眾多的品牌、CEO、概念車(chē)和首發(fā)車(chē)，也足以從中尋找到國內乃至全球汽車(chē)市場(chǎng)未來(lái)消費的興奮點(diǎn)。

　　需求更多元意味著(zhù)競爭更激烈

　　本屆北京車(chē)展，奔馳推出了針對中國客戶(hù)設計的加長(cháng)版新E級轎車(chē)，與國產(chǎn)寶馬5和奧迪A6一樣采取了軸距加長(cháng)策略。戴姆勒全球CEO蔡澈在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示，此次推出加長(cháng)E級轎車(chē)，是希望其公務(wù)車(chē)市場(chǎng)尤其是政府用車(chē)市場(chǎng)爭取更大份額，這一市場(chǎng)的主流標準仍是大而豪華，我們相信E級加長(cháng)版能延續S級轎車(chē)的領(lǐng)先優(yōu)勢，盡快提升在這一細分領(lǐng)域的地位。
　　和加長(cháng)車(chē)型一樣，女性車(chē)、休閑旅游車(chē)、購物代步車(chē)、運動(dòng)型多功能轎車(chē)等多款個(gè)性車(chē)型也成為車(chē)展亮點(diǎn)。像東風(fēng)本田的思鉑睿、長(cháng)安福特的S-MAX、奇瑞A1以及進(jìn)口車(chē)雙龍享御、奔馳G系列車(chē)型等均受到消費者關(guān)注，這類(lèi)車(chē)型將滿(mǎn)足那些追求時(shí)尚和個(gè)性群體的需求，也將改變國內汽車(chē)消費格局。
　　一些細分市場(chǎng)上的車(chē)型展示，同樣出現了多元化趨向。像過(guò)去鮮有車(chē)商推向中國車(chē)展的房車(chē)，既有集商務(wù)和旅行于一體的豪華版，也有僅滿(mǎn)足露營(yíng)需求的簡(jiǎn)易版。參展房車(chē)數量激增，無(wú)疑昭示著(zhù)這一國內汽車(chē)業(yè)的新興市場(chǎng)有望迎來(lái)快速發(fā)展期。
　　值得一提的是，各大汽車(chē)制造商開(kāi)始向二三線(xiàn)城市發(fā)力的跡象顯現，像市場(chǎng)上已有口碑的東風(fēng)小康，整個(gè)展臺的設計讓你想到了日益富裕的小山村。首次攜產(chǎn)品參加車(chē)展的民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)——吉奧帶來(lái)了六款產(chǎn)品，包括SUV、皮卡和微面三個(gè)系列，雖然定位在農村市場(chǎng)，但其配置并不低。
　　剛剛上任并首次在中國面對媒體的東風(fēng)本田汽車(chē)有限公司總經(jīng)理水野泰秀說(shuō)，我在北京車(chē)展看到有這么多廠(chǎng)家和品牌出現，的確感到中國市場(chǎng)越來(lái)越重要。從現在發(fā)展情況來(lái)看，中國會(huì )繼續成為全球最大的汽車(chē)消費市場(chǎng)。從車(chē)展上，我還看到消費者需求正呈現越來(lái)越多樣化的趨勢，可以想象競爭也會(huì )越來(lái)越激烈。

　　更低碳似乎成了參展標簽

　　與兩年前的北京車(chē)展和一年前的上海車(chē)展相比，新能源汽車(chē)不再是零星的點(diǎn)綴。鋰電池車(chē)、油電混合動(dòng)力車(chē)、純電動(dòng)車(chē)、太陽(yáng)能車(chē)；量產(chǎn)的，半量產(chǎn)的，概念的，甚至不知道前景如何的，幾乎所有的汽車(chē)制造商都帶來(lái)了自己的新能源汽車(chē)，可以說(shuō)，更低碳成了參展標簽。
　　上汽自主品牌的“葉子”概念車(chē)讓人耳目一新，這款車(chē)可以把太陽(yáng)能轉化為電能，還可以通過(guò)“葉子”上的“葉脈”方式顯示能源流動(dòng)的特性。不僅如此，“葉子”的太陽(yáng)能技術(shù)采用自動(dòng)追蹤陽(yáng)光系統，無(wú)論陰天、雨天，“葉子”都能吸收太陽(yáng)能，實(shí)現能源最大化利用。另外，一款由吉利推出的IG太陽(yáng)能車(chē)也處于概念階段。
　　一些先行一步的汽車(chē)制造商帶來(lái)了即將量產(chǎn)的產(chǎn)品。東風(fēng)汽車(chē)公司旗下的東風(fēng)乘用車(chē)公司推出了多款自主品牌新能源轎車(chē)，其中包括兩款混合動(dòng)力轎車(chē)和一款純電動(dòng)轎車(chē)。東風(fēng)乘用車(chē)公司總經(jīng)理李紹燭介紹說(shuō)，即將量產(chǎn)并預計于5月初上市的S30BSG可以不降低原有動(dòng)力性，而在城市工作狀況下實(shí)現節油率達11.2%，既提高整車(chē)經(jīng)濟性，又降低廢氣排放。
　　日產(chǎn)汽車(chē)表示將從2011年開(kāi)始在華銷(xiāo)售進(jìn)口的Leaf電動(dòng)車(chē)，將來(lái)還可能在廣州生產(chǎn)該車(chē)型。通用汽車(chē)則稱(chēng)將在明年面向中國市場(chǎng)銷(xiāo)售Volt串聯(lián)插電式混合動(dòng)力車(chē)。此前，日本另一大汽車(chē)制造商豐田已開(kāi)始在華銷(xiāo)售混合動(dòng)力版凱美瑞，銷(xiāo)售目標是每月售出500輛。2009年，豐田在中國售出了271輛價(jià)格為259800元的普銳斯混合動(dòng)力車(chē)。
　　國際經(jīng)濟顧問(wèn)公司IHS環(huán)球透視(IHS　Global　Insight)指出，政府補貼可能大幅促進(jìn)中國電動(dòng)車(chē)和混合動(dòng)力車(chē)的銷(xiāo)量提升，預計到2011年將從去年的5000輛增長(cháng)到30萬(wàn)輛。該機構預期中國政府將于今年7月宣布相關(guān)補貼細節。

　　“召回門(mén)”后的更安全期待

　　曾經(jīng)在全球汽車(chē)業(yè)銷(xiāo)售榜上穩居第一多年的豐田汽車(chē)，至今沒(méi)有擺脫“召回門(mén)”的陰影。而各大汽車(chē)制造商的“質(zhì)量宣言”，也從車(chē)展上的暗暗較勁中聞到了激烈競爭的火藥味。
　　多家參展車(chē)商都推出了“產(chǎn)品解剖造型”，從每一個(gè)細節告訴消費者“我為什么是安全的”。過(guò)去在豪華高端車(chē)才有的安全性能悄然移植到中低端車(chē)上，像長(cháng)安推出的新款小車(chē)“雨燕”，車(chē)頂上有井字形橫梁，這種設計在國內同級別車(chē)型中獨此一家，在10萬(wàn)元至20萬(wàn)元售價(jià)的車(chē)型中也不多見(jiàn)。這種結構抗翻滾能力強，在車(chē)輛發(fā)生翻滾時(shí)起著(zhù)十分重要的保護作用，最大程度的保持車(chē)頂不變形，提高車(chē)輛的整體安全性。
　　就連造價(jià)不高的微車(chē)也打起了“安全牌”。2009年的上海車(chē)展，東風(fēng)小康推出了開(kāi)啟中國微車(chē)安全新時(shí)代的新一代微型客車(chē)V27，行業(yè)內迅速掀起一股中國式微型汽車(chē)旋風(fēng)。一年后的北京車(chē)展，東風(fēng)小康再度重拳出擊，繼續引領(lǐng)中國微車(chē)創(chuàng )新風(fēng)向，攻克底盤(pán)核心技術(shù)，并運用到V27上，從而推出國內首款自主品牌四驅越野微車(chē)，行駛更安全是其新的賣(mài)點(diǎn)。
　　吉利汽車(chē)研究院院長(cháng)何偉博士說(shuō)，安全性將是汽車(chē)發(fā)展永恒的主題。而知名汽車(chē)專(zhuān)家、武漢理工大學(xué)教授胡樹(shù)華則表示，豐田“召回門(mén)”提醒國內外其它汽車(chē)企業(yè)，不管車(chē)賣(mài)得有多暢銷(xiāo)，企業(yè)做得有多大，質(zhì)量始終是企業(yè)不能忽視的“生死線(xiàn)”，消費者永遠是企業(yè)不能拋棄的上帝。