在2010(第十一屆)北京國際汽車(chē)展覽會(huì )上，自主品牌備受矚目，反映出近年來(lái)自主品牌在外觀(guān)設計、制造工藝等方面取得的成績(jì)。但是，自主品牌光芒閃耀的背后，與合資品牌、進(jìn)口品牌的差距仍然存在。
　　中國資深汽車(chē)分析師賈新光在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，此次北京車(chē)展上自主品牌展出的新開(kāi)發(fā)產(chǎn)品基本上都是繼承開(kāi)發(fā)，原創(chuàng )的很少。中國要實(shí)現“汽車(chē)強國”的夢(mèng)想，必須要扎扎實(shí)實(shí)做好品牌這一功課。

　　外觀(guān)設計模仿痕跡大

　　以外觀(guān)設計為例，仍有很多自主品牌車(chē)型存在明顯模仿海外車(chē)型的痕跡。除了汽車(chē)造型，自主品牌汽車(chē)企業(yè)在汽車(chē)零部件方面與國外差距甚大。據專(zhuān)家分析，一些自主品牌汽車(chē)企業(yè)除了發(fā)動(dòng)機之外，其它零部件基本上都是從國外廠(chǎng)商進(jìn)貨，汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家最多只干整車(chē)的20%。
　　中國商務(wù)部國際貿易經(jīng)濟合作研究院研究員梅新育對此分析指出，我國高端的零部件自主知識產(chǎn)權比較欠缺。我們目前已經(jīng)是汽車(chē)零部件出口和生產(chǎn)的大國，如果汽車(chē)零部件在國際市場(chǎng)上有較高的聲望，才能說(shuō)明我們的汽車(chē)工業(yè)有很堅實(shí)的基礎。
　　同濟同捷汽車(chē)設計工程研究院張慶才院長(cháng)近日也向媒體表示，中國汽車(chē)業(yè)與國外差距在于零部件。

　　品牌溢價(jià)效應還很弱

　　由于品牌差距帶來(lái)的溢價(jià)效應也是我國自主品牌汽車(chē)與國外品牌車(chē)存在差距的表現。具體來(lái)說(shuō)，由于國外一些知名汽車(chē)品牌長(cháng)年來(lái)在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中的良好口碑，其品牌溢價(jià)效應明顯強于我國正在成長(cháng)中的自主汽車(chē)品牌。
　　本次車(chē)展上，以剛剛收購沃爾沃的吉利為例，展出了改款后的號稱(chēng)“中國版勞斯萊斯”的吉利帝豪GE豪華車(chē)。賈新光對此向《經(jīng)濟參考報》記者表達了遺憾：“帝豪在技術(shù)上與國外同級別的車(chē)并無(wú)兩樣，但就是賣(mài)不到人家那么高的價(jià)錢(qián)，如果貼上某個(gè)國外品牌標簽，價(jià)格可能一下子就不一樣了�！�
　　江淮汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理安進(jìn)近日在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“由于品牌的問(wèn)題，我們的溢價(jià)能力很弱，使得我們的品牌效應非常低，經(jīng)濟型車(chē)做得很辛苦。面對快速的技術(shù)發(fā)展，強大的市場(chǎng)競爭，我們可持續發(fā)展的能力不是特別強，這一點(diǎn)我們必須看到�！�
　　分析人士指出，相對年輕的中國汽車(chē)制造業(yè)比起海外“汽車(chē)老店”來(lái)，品牌的溢價(jià)效應目前還很弱，其中的原因說(shuō)到底還是包括從汽車(chē)制造核心技術(shù)、營(yíng)銷(xiāo)策略和售后服務(wù)在內的整個(gè)汽車(chē)制造業(yè)的不成熟。
　　專(zhuān)家分析，我國汽車(chē)企業(yè)大多缺乏對品牌文化的理解。賈新光向《經(jīng)濟參考報》記者分析說(shuō)：“做汽車(chē)品牌就意味著(zhù)做文化，一種品牌要有一個(gè)故事可講。但是，品牌好不等于賣(mài)得多，比如沃爾沃銷(xiāo)量并不多，但它依然是個(gè)好品牌。我國國內車(chē)企不能老想著(zhù)發(fā)點(diǎn)‘財’，投點(diǎn)‘巧’，而要扎扎實(shí)實(shí)地做好品牌功課�！�
　　奇瑞汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理尹同躍認為，中國汽車(chē)工業(yè)前30年犧牲了環(huán)境，犧牲了能源，賺到一點(diǎn)外匯；后30年要用腦子賺錢(qián)，要做精品、做品牌。

　　整體研發(fā)能力差距大

　　一位專(zhuān)家直言，展會(huì )上自主品牌表現的高調令人欣喜，但這無(wú)法掩蓋其與洋品牌整體上的實(shí)力差距，參展新車(chē)型并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的技術(shù)突破，暴露的仍是動(dòng)力、底盤(pán)和車(chē)身三大平臺上研發(fā)力量薄弱的老問(wèn)題。
　　業(yè)內人士表示，在傳統汽車(chē)的制造工藝水平上，我們與海外企業(yè)有一定的差距，這種差距也會(huì )對新能源汽車(chē)發(fā)展造成一定的困難。
　　也有專(zhuān)家認為，要想獲得核心技術(shù)，用全盤(pán)購買(mǎi)的方式來(lái)獲得不失為最可靠的方法之一，從而借鑒海外品牌技術(shù)優(yōu)勢提高自身研發(fā)能力。
　　但是專(zhuān)家們認為，提高自身整體研發(fā)能力才是最根本的。中國企業(yè)聯(lián)合會(huì )研究部副主任胡遲認為，我國汽車(chē)行業(yè)研發(fā)體系尚不健全，沒(méi)有形成一種自覺(jué)的、長(cháng)效的機制，而且有點(diǎn)浮躁，急功近利，沒(méi)有真正沉下心來(lái)搞研發(fā)。
　　胡遲指出，目前中國的汽車(chē)工業(yè)尚處在歐美汽車(chē)工業(yè)發(fā)展歷程的早期階段。因此，從汽車(chē)研發(fā)能力、企業(yè)管理、市場(chǎng)規模、市場(chǎng)服務(wù)、汽車(chē)文化等許多方面，中國都還有很大的差距。