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    在日前閉幕的2010(第11屆)北京國際汽車(chē)展覽會(huì )上，清潔柴油車(chē)盡管沒(méi)有像新能源汽車(chē)那樣惹人注目，但是業(yè)內專(zhuān)家表示，在節能減排問(wèn)題上，清潔柴油車(chē)照樣可以為汽車(chē)業(yè)的“綠色未來(lái)”做出重要貢獻。然而，清潔柴油車(chē)長(cháng)期以來(lái)并未受到應有的重視。
　　我國資深汽車(chē)分析師賈新光5月3日在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪(fǎng)時(shí)表示，我國一些地方政府對清潔柴油車(chē)存在認識上的誤區，這很不利于其發(fā)展，“歐洲一般的車(chē)都是柴油車(chē)，而中國清潔柴油車(chē)的發(fā)展一直不能推進(jìn)，盡管存在技術(shù)差距，但清潔柴油車(chē)的發(fā)展不順與我們的政策引導是有很大關(guān)系的�！�

　　發(fā)展清潔柴油車(chē)是大趨勢

　　在發(fā)展低碳經(jīng)濟的要求下，實(shí)現小排量車(chē)和清潔能源車(chē)的優(yōu)勢互補，把小排量車(chē)和清潔柴油技術(shù)結合起來(lái)無(wú)疑成為我國汽車(chē)業(yè)發(fā)展的重要方向。4月底華泰汽車(chē)總裁劉志剛在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，中國在柴油乘用車(chē)領(lǐng)域推廣的程度遠遠沒(méi)有歐美國家那么成熟，國家在產(chǎn)業(yè)政策上，一直沒(méi)有放棄小排量、高性能、柴油化的主導技術(shù)路線(xiàn)。
　　2010年北京車(chē)展期間，開(kāi)瑞微車(chē)正式發(fā)布國內首款1.0L高性能柴油發(fā)動(dòng)機，國內首款1.0L柴油微客開(kāi)瑞優(yōu)優(yōu)也同步亮相。業(yè)內人士認為，這樹(shù)立了兼具經(jīng)濟實(shí)用和低碳環(huán)保的全新標準，代表了清潔柴油車(chē)發(fā)展的一個(gè)新潮流，同時(shí)也迎合了廣大農村地區群眾的消費需求。
　　有數據顯示，與同排量缸內直噴汽油機相比，柴油機可減少碳排放20%至30%，平均節油30%，使用壽命更長(cháng)，動(dòng)力性能更具優(yōu)勢。有專(zhuān)家預測，如果我國汽車(chē)柴油化率能達到50%，那么每年將至少節約480萬(wàn)噸燃油，減少520萬(wàn)噸二氧化碳排放，是現實(shí)重要的低碳解決方案之一。
　　柴油車(chē)從性?xún)r(jià)比、實(shí)用性來(lái)講都具有特定優(yōu)勢，一位姓徐的出租車(chē)司機告訴記者：“現在柴油車(chē)發(fā)生斜坡熄火的幾率遠遠小于汽油車(chē)，使用起來(lái)更可靠�！薄�

　　技術(shù)革新仍有待推進(jìn)

　　國產(chǎn)清潔柴油車(chē)的技術(shù)正在日益提高。今年1月內蒙古歐意德發(fā)動(dòng)機公司首款2.0L/2.5L柴油發(fā)動(dòng)機和4速AT自動(dòng)變速器正式下線(xiàn)，這是國產(chǎn)首款歐Ⅳ清潔型乘用柴油機和首款具有完全知識產(chǎn)權的4速AT自動(dòng)變速器，代表了當前國產(chǎn)清潔柴油發(fā)動(dòng)機的最高水平。無(wú)論動(dòng)力輸出水平、節能環(huán)保水平還是噪音振動(dòng)控制水平都提高到了與歐洲同類(lèi)產(chǎn)品比肩的高度。
　　但是，與歐美發(fā)達國家相比，國產(chǎn)清潔柴油車(chē)仍存在差距。賈新光向《經(jīng)濟參考報》記者分析說(shuō)，中國柴油車(chē)發(fā)展落后于國外先進(jìn)水平，我們在柴油機技術(shù)上，諸如高壓噴射系統和電腦控制技術(shù)等方面都有差距。他認為，柴油機雖然煙塵較大，但可以使用顆粒吸附器技術(shù)，歐洲就正在研發(fā)這種技術(shù)。
　　另?yè)�了解，我國成品油的質(zhì)量標準本來(lái)就較歐美等國低好幾個(gè)級次，歐洲清潔柴油要求硫含量至少要在50個(gè)ppm以下，我國柴油中的硫含量與歐洲相比更是有很大差距。因此我國自主品牌汽車(chē)技術(shù)革新亟需大力推進(jìn)。

　　政策誤區是制約發(fā)展的主因

　　賈新光告訴《經(jīng)濟參考報》記者，中國清潔柴油車(chē)一直發(fā)展不順，主要原因歸結于兩個(gè)方面，一方面是石油部門(mén)不愿在柴油處理上“費”勁，另一方面是地方政府也不太愿意去推動(dòng)柴油車(chē)的發(fā)展，存在認識誤區。
　　技術(shù)上與國外的差距固然導致清潔柴油車(chē)受關(guān)注度不高，但是一些地方政府的政策誤區是制約其發(fā)展的主要原因。賈新光說(shuō)，現在一些擁有高技術(shù)含量的清潔柴油車(chē)已經(jīng)不冒煙了，但是有關(guān)部門(mén)就是不信。
　　從全球范圍來(lái)看，清潔柴油車(chē)日益獲得從市場(chǎng)到政策層面的廣泛支持。有資料顯示，目前歐洲柴油轎車(chē)已占轎車(chē)年產(chǎn)量的32%。在德國，全國汽車(chē)已有50%為柴油發(fā)動(dòng)機。日本政府也將清潔柴油車(chē)定位為“下一代汽車(chē)”之一。從2009年起，日本政府向購買(mǎi)清潔柴油車(chē)的企業(yè)和個(gè)人提供補助金，以推動(dòng)這種車(chē)輛的普及。
　　業(yè)內人士認為，國家應建立完善的財政稅收激勵政策，鼓勵清潔柴油乘用車(chē)消費；制定車(chē)用柴油標準，鼓勵高品質(zhì)柴油的生產(chǎn)；加快推動(dòng)城市柴油車(chē)的優(yōu)先發(fā)展；鼓勵“汽車(chē)下鄉”同樣也要鼓勵清潔柴油車(chē)“下鄉”；培育大眾科學(xué)消費意識，取消限制清潔柴油乘用車(chē)使用的歧視性政策。
　　有分析認為，發(fā)展清潔柴油車(chē)是我國汽車(chē)業(yè)振興的一個(gè)重要方向，需要國家的政策引導和政策優(yōu)惠，也需要我國產(chǎn)、學(xué)、研基層單位有組織地推進(jìn)這一系統工程的研究開(kāi)發(fā)。