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| 中國汽車(chē)“新市場(chǎng)”慎用“老武器” |
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| 2010-05-13 作者:趙春暉 李曉玲 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
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從轎車(chē)年銷(xiāo)五萬(wàn)多輛，到不得不黯然退場(chǎng)，中國汽車(chē)在俄羅斯市場(chǎng)的悲歡起落發(fā)人深�。骸皟r(jià)格戰”不僅沒(méi)能給中國汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)預想的收益，反而因違背了“規則”逐漸在海外市場(chǎng)遭受冷遇。
不可否認，“價(jià)格戰”一直是我國企業(yè)在海外市場(chǎng)“開(kāi)疆辟土”的有效方式，勞動(dòng)力、原材料等方面的比較優(yōu)勢，一度使中國汽車(chē)相信，僅靠低價(jià)就能取得不錯的銷(xiāo)售成績(jì)。然而，“兵敗俄羅斯”的遭遇，無(wú)疑給躊躇滿(mǎn)志的中國汽車(chē)企業(yè)一記當頭棒。
在俄羅斯遇冷只是中國汽車(chē)出口海外境況的一個(gè)縮影，目前，包括馬來(lái)西亞在內的幾個(gè)主要汽車(chē)出口目的國已變相打出了中國汽車(chē)“禁入令”，中國汽車(chē)在國際市場(chǎng)上的信譽(yù)與形象正在遭遇空前危機。該以怎樣的方式進(jìn)入國際市場(chǎng)，已成為整個(gè)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)迫切需要反省的問(wèn)題。
當前，我國出口的汽車(chē)主要是低端、經(jīng)濟型轎車(chē)，地域相同、價(jià)格接近、產(chǎn)品檔次相近，這就使得俄羅斯和亞、非、拉等國家和地區成為我國汽車(chē)企業(yè)交鋒的戰場(chǎng)。因此，手握“價(jià)格武器”的中國企業(yè)，在海外的對手幾乎全是國內同行。由于中國汽車(chē)企業(yè)普遍規模小、數量多、缺乏創(chuàng )新能力與核心競爭力，產(chǎn)品附加值低，在海外市場(chǎng)上一味拼價(jià)格，受到損傷的只能是整個(gè)中國的汽車(chē)工業(yè)；而同室操戈更有可能給整個(gè)“中國制造”的形象蒙上一層價(jià)廉質(zhì)劣的陰影。
事實(shí)上，在全球金融危機發(fā)生之前，由于一味追求市場(chǎng)份額的增長(cháng)，我國汽車(chē)出口就已呈現出量增價(jià)跌的態(tài)勢。由于出口汽車(chē)“同質(zhì)化”嚴重，在海外的價(jià)格戰也愈演愈烈，雖然國際市場(chǎng)空間越來(lái)越大，我國汽車(chē)出口的價(jià)格卻越來(lái)越低，企業(yè)利潤空間越來(lái)越小。
而日本汽車(chē)在國際市場(chǎng)的份額只有20%左右，盡管面臨席卷全球的金融危機，但日本汽車(chē)企業(yè)卻擁有較高的利潤。一個(gè)重要的原因是日本汽車(chē)企業(yè)為保障行業(yè)利潤率，寧愿讓產(chǎn)品在市場(chǎng)上保持相對稀缺的狀態(tài)，這值得中國汽車(chē)企業(yè)警醒。
目前，受全球經(jīng)濟形勢拖累，國際汽車(chē)市場(chǎng)萎縮的局面仍然沒(méi)有得到明顯改善，而與此同時(shí)，我國勞動(dòng)力成本卻不斷增加，原材料漲價(jià)帶來(lái)成本壓力、環(huán)保要求日益提高以及人民幣升值等不利因素，已讓“中國制造”的價(jià)格優(yōu)勢逐漸喪失，中國汽車(chē)今后恐怕很難再靠單純的價(jià)格戰在國際市場(chǎng)生存下去。
而更令人擔憂(yōu)的是，由于國際競爭加劇，不少?lài)屹Q易保護主義抬頭，迫于本國制造業(yè)的壓力，傾向于把反傾銷(xiāo)合法化、制度化，同時(shí)筑起了各種貿易壁壘。特別是針對中國企業(yè)“價(jià)格戰”而出臺的各種技術(shù)壁壘，已開(kāi)始讓中國汽車(chē)出口舉步維艱。因此，“中國制造”在國際市場(chǎng)頻頻“觸雷”決非偶然現象。
海外盈利的道路眼看越走越窄，中國汽車(chē)企業(yè)要“走出去”，路在何方？
目前，在國際市場(chǎng)的競爭中，價(jià)格并非主要的手段，各國汽車(chē)企業(yè)紛紛在產(chǎn)品的技術(shù)含量、質(zhì)量、服務(wù)上下功夫。正因如此，我國汽車(chē)出口目前還無(wú)力進(jìn)軍歐洲、北美等高端市場(chǎng)，影響力也只限于亞、非、拉美等發(fā)展中國家。
全球經(jīng)濟危機不僅給我國汽車(chē)企業(yè)帶來(lái)沖擊，也使世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的格局發(fā)生了變化。對于中國汽車(chē)而言，使用價(jià)格優(yōu)勢打開(kāi)海外市場(chǎng)，應該只是第一步，之后應該更加努力地提高產(chǎn)品質(zhì)量、售后服務(wù)水平和品牌知名度，在國際市場(chǎng)上鞏固和擴大已有的地位。我國汽車(chē)出口企業(yè)在堅持“走出去”戰略的同時(shí)，更要從調結構、轉變增長(cháng)方式、增強自主創(chuàng )新能力、質(zhì)量與服務(wù)等方面著(zhù)手應對市場(chǎng)的變化。
從中國汽車(chē)“兵敗俄羅斯”的過(guò)程中不難看出，在風(fēng)云變幻的國際市場(chǎng)上，我國企業(yè)昔日慣用的價(jià)格武器已非制勝利器，開(kāi)拓新市場(chǎng)，“與狼共舞”更需要有過(guò)硬的質(zhì)量和優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)。如果忽視了這一點(diǎn)，即便如豐田、通用這樣的百年老店也難逃丟掉已有市場(chǎng)的命運。
無(wú)論如何，面對類(lèi)似“兵敗俄羅斯”的事件頻頻發(fā)生，中國企業(yè)絕不應視而不見(jiàn)，其中的教訓，后來(lái)者在開(kāi)拓“新市場(chǎng)”的過(guò)程中不可不鑒：只有使“價(jià)格戰”讓位于技術(shù)戰、服務(wù)戰、質(zhì)量戰和品牌戰才能有效塑造中國汽車(chē)的形象，才能使“中國制造”成為國際市場(chǎng)上的金字招牌。
中國通向汽車(chē)強國的路還很遙遠，當前，整個(gè)中國汽車(chē)行業(yè)掌握的核心技術(shù)也非常有限，更沒(méi)有足以與大眾、福特等世界巨頭抗衡的大型企業(yè)和品牌。面對海外市場(chǎng)，國內汽車(chē)企業(yè)決不可急功近利，需要一步一個(gè)腳印地往前走，市場(chǎng)必定會(huì )給“中國制造”一個(gè)公道。 |
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