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| 2010-06-03 作者:記者 南辰/北京報道 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
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為加快汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步，著(zhù)力培育戰略性新興產(chǎn)業(yè)，推進(jìn)節能減排，近日，財政部、科技部、工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委聯(lián)合出臺《關(guān)于開(kāi)展私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)的通知》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《通知》)，確定在上海、長(cháng)春、深圳、杭州、合肥等五個(gè)城市啟動(dòng)私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)補貼試點(diǎn)工作。
記者認為，解讀《通知》精神，可以看出國家有關(guān)部門(mén)在新能源汽車(chē)發(fā)展戰略方面的路線(xiàn)選擇，以及對新能源汽車(chē)節能與傳統內燃機節能均有所重視、有所體現的思路。分析發(fā)放補貼的五個(gè)具體城市，則可以看出政策能夠盡最大可能依托補貼發(fā)揮出新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢。
去年12月9日召開(kāi)的國務(wù)院常務(wù)會(huì )議研究完善促進(jìn)消費的若干政策措施，提出將節能與新能源汽車(chē)示范推廣試點(diǎn)城市由13個(gè)擴大到20個(gè)，選擇五個(gè)城市進(jìn)行對私人購買(mǎi)節能與新能源汽車(chē)給予補貼試點(diǎn)。此后，私人補貼政策何時(shí)出臺一直受到各界高度關(guān)注，選擇哪五個(gè)城市更是被很多媒體猜測。
6月1日的《通知》公開(kāi)后，北京、重慶等之前有媒體猜測的“熱門(mén)城市”為何沒(méi)有在補貼之列？記者認為，分析現有的上海、長(cháng)春、深圳、杭州、合肥五個(gè)開(kāi)展補貼試點(diǎn)的城市，均依托強大的汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，尤其是這些企業(yè)在新能源汽車(chē)方面均有所建樹(shù)、有所突破。例如，上海的王牌無(wú)疑是上汽，長(cháng)春無(wú)疑是依托一汽，深圳無(wú)疑是依托比亞迪，杭州無(wú)疑有吉利、眾泰等，合肥無(wú)疑可以依托奇瑞�？梢灶A見(jiàn)，這五個(gè)試點(diǎn)城市依托私人購車(chē)補貼政策，能夠在新能源汽車(chē)量產(chǎn)方面發(fā)揮出更大的產(chǎn)業(yè)集群效應。用補貼帶動(dòng)整車(chē)銷(xiāo)售，用整車(chē)銷(xiāo)售帶動(dòng)新能源汽車(chē)上下游產(chǎn)業(yè)鏈。不過(guò)記者認為，從重慶等城市的經(jīng)驗看，地方政府也可以在私人購買(mǎi)新能源汽車(chē)方面先行補貼，起到產(chǎn)業(yè)鏈的扶持作用。
《通知》明確，中央財政對試點(diǎn)城市私人購買(mǎi)、登記注冊和使用的插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)和純電動(dòng)乘用車(chē)給予一次性補貼。補貼標準根據動(dòng)力電池組能量確定，對滿(mǎn)足支持條件的新能源汽車(chē)，按3000元/千瓦時(shí)給予補貼。插電式混合動(dòng)力乘用車(chē)每輛最高補貼五萬(wàn)元，純電動(dòng)乘用車(chē)每輛最高補貼六萬(wàn)元�？梢钥闯�，插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)乘用車(chē)是最大贏(yíng)家。這符合科技部電動(dòng)汽車(chē)重大專(zhuān)項確定的以燃料電池汽車(chē)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)三種車(chē)型為“三縱”的研發(fā)布局。
從國際主流車(chē)企的技術(shù)發(fā)展方向和國際著(zhù)名車(chē)展的技術(shù)風(fēng)向標看，插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)風(fēng)頭正勁。國內汽車(chē)廠(chǎng)家中，比亞迪無(wú)疑是補貼的最大贏(yíng)家，其在插電式混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車(chē)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢有望在補貼的作用下穩固并擴大。
而同日公布的財政部、國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部聯(lián)合下發(fā)的《關(guān)于印發(fā)“節能產(chǎn)品惠民工程”節能汽車(chē)推廣實(shí)施細則的通知》，則體現了國家對新能源汽車(chē)節能與傳統內燃機節能均有所重視、有所體現的思路。該《通知》將發(fā)動(dòng)機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現行標準低20%左右的汽油、柴油乘用車(chē)(含混合動(dòng)力和雙燃料汽車(chē))納入“節能產(chǎn)品惠民工程”，在全國范圍內進(jìn)行推廣，中央財政對消費者購買(mǎi)節能汽車(chē)按每輛3000元標準給予一次性定額補貼，由生產(chǎn)企業(yè)在銷(xiāo)售時(shí)直接兌付給消費者。這意味著(zhù)非插電類(lèi)混合動(dòng)力汽車(chē)在“補貼較量”中處于弱勢地位。
記者認為，這既符合非插電類(lèi)混合動(dòng)力汽車(chē)量產(chǎn)化程度高的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，又符合國家對電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展寄予“彎道超車(chē)”厚望的戰略抉擇。
簡(jiǎn)單地說(shuō)，在非插電混合動(dòng)力、雙燃料、柴油等技術(shù)方向上，補貼以油耗論英雄。這一補貼政策思路反映了作為一個(gè)開(kāi)放的全球最大新車(chē)市場(chǎng)，對不同國別技術(shù)路線(xiàn)的包容性和公平性。不過(guò)從市場(chǎng)銷(xiāo)售的角度看，一些日系非插電混合動(dòng)力產(chǎn)品由于補貼空間不大，下一步將遇到推廣瓶頸。
值得一提的是，在《關(guān)于印發(fā)“節能產(chǎn)品惠民工程”節能汽車(chē)推廣實(shí)施細則的通知》中，柴油乘用車(chē)(含混合動(dòng)力和雙燃料汽車(chē))可以領(lǐng)到3000元的補貼。這意味著(zhù)乘用車(chē)柴油化的技術(shù)路線(xiàn)再次被國家多個(gè)有關(guān)部門(mén)公開(kāi)肯定。雖然目前，一些地方環(huán)保部門(mén)對待柴油乘用車(chē)的態(tài)度依然是“一禁了之”，但是從對柴油乘用車(chē)的補貼信號中我們依然能夠看到一些曙光。
此外，分析《關(guān)于印發(fā)“節能產(chǎn)品惠民工程”節能汽車(chē)推廣實(shí)施細則的通知》，將補貼對象鎖定發(fā)動(dòng)機排量在1.6升及以下、綜合工況油耗比現行標準低20%左右的車(chē)型，意味著(zhù)對1.6升及以下購置稅優(yōu)惠之外，車(chē)市的又一大利好政策。這一政策可以依托油耗公示數據發(fā)揮出更大的節能減排消費導向。但是從長(cháng)遠看，《第三階段乘用車(chē)燃料限值標準》必須縮小與發(fā)達國家的油耗差距。另外，油耗測試中，應當針對國內路況進(jìn)行更貼合實(shí)際的工況制定。
針對五城市私人購買(mǎi)新能源補貼的標準公布后，電動(dòng)汽車(chē)等新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售會(huì )不會(huì )一夜之間火爆起來(lái)？記者認為應當持謹慎樂(lè )觀(guān)的態(tài)度。消費者更應當理性思考，全面考量。因為電動(dòng)汽車(chē)在使用中離不開(kāi)充電設施等的建設，國家的補貼起到的作用只是藥引子而已。未來(lái)，地方政府還要在停車(chē)費政策、年檢時(shí)間等政策上繼續推出系列優(yōu)惠政策，配合財政的補貼，使消費者能從新能源汽車(chē)上得到的好處立體起來(lái)。 |
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