近年來(lái)，國內汽車(chē)召回數量的年均增長(cháng)率持續走高，召回次數的年均增長(cháng)保持在20%以上。汽車(chē)召回大多涉及零部件，有關(guān)專(zhuān)家認為，零部件召回風(fēng)險管理亟待加強。
　　國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心提供的召回公報稱(chēng)，在過(guò)去的六年中，因汽車(chē)零部件缺陷發(fā)布的召回公告占30%，大多是由于零部件質(zhì)量問(wèn)題導致整車(chē)使用存在不安全因素。
　　在2009年我國汽車(chē)召回中，上海通用、重慶長(cháng)安福特馬自達、一汽轎車(chē)公司等三家車(chē)企，因為同一零部件供應商提供的同一類(lèi)配件質(zhì)量問(wèn)題引發(fā)連續五起召回事件。其他比較嚴重的零部件問(wèn)題還有輪胎生產(chǎn)工藝不符合規范，這些零部件缺陷在一定程度上降低了車(chē)輛的安全系數，可能直接損害消費者的切身利益。
　　廣汽集團總經(jīng)理曾慶洪在今年全國“兩會(huì )”期間建議，整車(chē)廠(chǎng)家及零部件廠(chǎng)家均面臨因汽車(chē)召回帶來(lái)的巨大風(fēng)險，對汽車(chē)召回需要采取有效的措施進(jìn)行風(fēng)險管理，有必要從零部件企業(yè)逐步推進(jìn)汽車(chē)召回相關(guān)保險。
　　曾慶洪認為，由于每次召回一般涉及金額巨大，而零部件廠(chǎng)商一般規模都不大，僅僅一次召回就可能引起零部件廠(chǎng)商因資金鏈斷裂而危及企業(yè)的存亡，零部件廠(chǎng)商有必要通過(guò)保險等方式來(lái)分散召回風(fēng)險。汽車(chē)召回相關(guān)保險可先考慮在企業(yè)數量大、規模相對較小、風(fēng)險易于分散的上游零部件供應商中先行嘗試。
　　實(shí)際上，汽車(chē)召回風(fēng)險在國外已開(kāi)始嘗試。據了解，汽車(chē)制造商往往會(huì )要求其零部件供應商購買(mǎi)相應的零件產(chǎn)品召回險，并以條款的形式出現在雙方的供貨合同上。