今年以來(lái)，一股席卷全球的汽車(chē)召回潮突然涌現，通用、克萊斯勒、本田等紛紛加入了召回行列。中國自然也不能獨善其身，據中國汽車(chē)召回網(wǎng)最新的統計，到6月11日部分進(jìn)口英菲尼迪G35轎車(chē)被召回為止，我國今年已實(shí)施汽車(chē)召回33起，召回車(chē)輛超過(guò)58.5萬(wàn)輛。其中，包括合資車(chē)和自主品牌在內的國產(chǎn)汽車(chē)占了絕大部分，約有55萬(wàn)輛。

　　6月份以來(lái)國產(chǎn)車(chē)扎堆召回

　　今年前五個(gè)月，在中國市場(chǎng)實(shí)施召回的汽車(chē)產(chǎn)品中，既有戴姆勒、沃爾沃、通用等跨國汽車(chē)公司的產(chǎn)品，也有上海通用、一汽豐田等中外合資企業(yè)的產(chǎn)品，還有長(cháng)城汽車(chē)、東南汽車(chē)等自主品牌企業(yè)的產(chǎn)品。
　　記者了解到，自5月31日長(cháng)安福特馬自達以23.6萬(wàn)輛的“大手筆”宣布召回起，在隨后的10多天里，東南、廣汽本田、上海通用、斯巴魯、雷諾、日產(chǎn)、克萊斯勒等七家汽車(chē)廠(chǎng)商相繼召回了九款車(chē)，總計近30萬(wàn)輛。其中，國產(chǎn)車(chē)就有28萬(wàn)輛左右，而原裝進(jìn)口車(chē)不足萬(wàn)輛。
　　對此，國信證券汽車(chē)分析師認為，如果單就召回的廠(chǎng)家數量來(lái)說(shuō)，今年以來(lái)，進(jìn)口車(chē)與國產(chǎn)車(chē)幾乎平分秋色。而從召回問(wèn)題車(chē)的數量來(lái)講，之所以國產(chǎn)車(chē)6月數量猛增，是因為5月31日長(cháng)安福特馬自達汽車(chē)公司宣布召回2008年8月至2010年5月生產(chǎn)的23.6萬(wàn)輛09款�？怂罐I車(chē)，這成為今年以來(lái)召回數量最多的一次汽車(chē)召回。
　　業(yè)內分析人士認為，今年以來(lái)，特別是6月份以來(lái)國產(chǎn)車(chē)扎堆召回，主要是去年我國汽車(chē)實(shí)現產(chǎn)銷(xiāo)雙雙突破1360萬(wàn)輛驚人業(yè)績(jì)，其繁榮景象也為今年的大量召回埋下“伏筆”。
　　據悉，2009年我國共召回問(wèn)題汽車(chē)136.1萬(wàn)輛，其中國產(chǎn)汽車(chē)召回的數量為127.98萬(wàn)輛，占到了召回總數絕大多數。從召回的批次來(lái)看，2009年共召回56次，其中國產(chǎn)汽車(chē)召回的批次為28次。

　　自主汽車(chē)品牌召回次數不多

　　國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車(chē)召回管理部主任王琰稱(chēng)，從2004年我國正式實(shí)施問(wèn)題汽車(chē)召回制到2009年間，自主品牌轎車(chē)的市場(chǎng)份額從20.6%上升到29.7%，銷(xiāo)售數量也從46.25萬(wàn)輛增加到221.73萬(wàn)輛，但是只有七個(gè)自主品牌有過(guò)召回歷史，相對來(lái)說(shuō)，中國自主品牌轎車(chē)的召回次數還是比較少的。
　　另?yè)�國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心汽車(chē)召回管理部披露，除長(cháng)豐、東南汽車(chē)、一汽轎車(chē)、奇瑞、長(cháng)城、華晨金杯和吉利汽車(chē)外，諸如比亞迪、一汽夏利、一汽海馬、上汽乘用車(chē)、江淮等其他自主品牌制造商，幾年來(lái)尚未實(shí)施過(guò)召回行動(dòng)。
　　汽車(chē)投訴網(wǎng)專(zhuān)家大陳告訴《經(jīng)濟參考報》記者，自主品牌在經(jīng)過(guò)近幾年的發(fā)展，質(zhì)量相比以前確實(shí)有了很大幅度的提高。在汽車(chē)投訴網(wǎng)2009年度公布的投訴統計中，合資品牌的投訴量已經(jīng)是三倍于自主品牌，但這并不能說(shuō)明自主品牌的質(zhì)量要比合資品牌好，這里面還涉及市場(chǎng)占有量的問(wèn)題，更重要的還有心理預期，購買(mǎi)自主品牌的車(chē)主心理預期明顯要低于合資品牌，所以出現質(zhì)量問(wèn)題時(shí)并不愿意過(guò)多深究，這才是導致投訴量降低的主要原因。
　　此外，媒體一向對自主品牌“寬容”，從而造就了現在很多自主品牌竊以為自己的產(chǎn)品質(zhì)量真的達到合資品牌的境界。大陳表示，自主品牌一直籠罩著(zhù)低價(jià)低質(zhì)的光環(huán)，如果再給套上召回這個(gè)標簽，很多自主品牌是難以接受的。再加上目前對于召回也并沒(méi)有什么強制性的手段，所以當自主品牌出現需要召回的情況，更多是通過(guò)市場(chǎng)活動(dòng)等手段進(jìn)行解決。

　　從“羞答答”到“赤裸裸”的成熟轉變

　　業(yè)內人士分析，自2004年10月1日開(kāi)始我國實(shí)施缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回制度起，既有2004年6月18日一汽馬自達勇做第一個(gè)吃螃蟹的召回，也有前不久長(cháng)安福特馬自達23.6萬(wàn)輛“大手筆”召回，無(wú)不說(shuō)明汽車(chē)生產(chǎn)商在心態(tài)上從“羞答答”到“赤裸裸”的成熟轉變。
　　中歐經(jīng)濟技術(shù)合作協(xié)會(huì )汽車(chē)事業(yè)部且小剛在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪(fǎng)時(shí)指出，從我國國產(chǎn)車(chē)召回的歷程來(lái)看，召回的比重將越來(lái)越重，這應該是一個(gè)進(jìn)步，是企業(yè)承擔責任的表現。這可能是受整個(gè)國際化召回大環(huán)境的影響，也可能是因為全球汽車(chē)供大于求情況下廠(chǎng)商取悅消費者的表現。
　　東風(fēng)日產(chǎn)執行副總經(jīng)理任勇在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)表示，汽車(chē)召回是企業(yè)對用戶(hù)負責任的表現，不是洪水猛獸，不能把汽車(chē)召回妖魔化。對主動(dòng)實(shí)施召回的汽車(chē)企業(yè)，要給它鼓掌。如果消費者不理解召回是在保護他們的利益，反而認為是件壞事，那么汽車(chē)廠(chǎng)家發(fā)現問(wèn)題不敢召回，最終損害的還是消費者的利益。
　　不過(guò)，業(yè)內人士普遍認為，主動(dòng)召回是汽車(chē)企業(yè)自身對安全隱患甚至有缺陷的產(chǎn)品進(jìn)行及時(shí)整改的負責任的行為。作為制造商，決不能把現在的汽車(chē)越來(lái)越復雜作為自己出問(wèn)題的理由，當前汽車(chē)企業(yè)最重要的是完善自己的技術(shù)，使自己出廠(chǎng)的車(chē)萬(wàn)無(wú)一失。