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| 2010-07-01 作者:記者 吳俊/深圳報道 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
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作為全國新能源汽車(chē)的“重鎮”，深圳一直試圖推動(dòng)這種新型低碳交通工具能夠快速急行，然而充電難卻讓這種努力備感艱難。為此深圳最近出臺了一系列政策和扶持措施，希望能夠求解充電難。
今年5月，深圳投放了30輛零排放比亞迪E6純電動(dòng)出租車(chē)，加上此前首批投放市場(chǎng)的10輛，深圳已有40輛電動(dòng)出租車(chē)正式上路，為市民提供出行服務(wù)。
“打車(chē)容易充電難”，新能源汽車(chē)發(fā)展的主要障礙就是充電困難。根據比亞迪的說(shuō)法，E6純電動(dòng)出租車(chē)續航里程超過(guò)300公里，但據一位電動(dòng)出租車(chē)師傅說(shuō)：“這是行駛在高速公路上，不開(kāi)空調等理想情況下的數據，一般充滿(mǎn)電能跑200公里�！边�有師傅表示，如果在市內跑，碰到塞車(chē)，可能行駛里程就更短了。
這使得開(kāi)電動(dòng)出租車(chē)的師傅們十分苦惱。曾師傅就表示，電動(dòng)出租車(chē)開(kāi)了一段時(shí)間后，每次上客人都需計算來(lái)回里程，看車(chē)子電能是否支撐到充電站，要不然電用完了，車(chē)子就拋錨在半路上。因此他們只敢在市區跑，遠的客人不敢載，耽擱了好多生意。
據了解，深圳目前電動(dòng)出租車(chē)可以充電的地方只有三個(gè)，一個(gè)是由深圳巴士集團投資建設的位于梅林的充電站，其他兩個(gè)屬于社會(huì )公共充電站，分別位于龍崗大運城和龍崗供電局。
為滿(mǎn)足新能源汽車(chē)發(fā)展需要，深圳將建設各類(lèi)新能源汽車(chē)充電站(樁)12750個(gè)，其中公交快、慢速充電站各25個(gè)，公務(wù)車(chē)充電樁2500個(gè)，社會(huì )公共慢速充電樁10000個(gè)，社會(huì )公共快速充電站200個(gè)。
據悉，目前深圳市正在從多個(gè)方面推進(jìn)充電站建設。
首先是制定充電站標準。今年6月，深圳《電動(dòng)汽車(chē)充電系統技術(shù)規范》開(kāi)始正式實(shí)施。這是國內頒布的首個(gè)電動(dòng)汽車(chē)充電技術(shù)標準，對電動(dòng)汽車(chē)充電站的相關(guān)技術(shù)進(jìn)行了原則性規定。
在國家關(guān)于電動(dòng)汽車(chē)充電站技術(shù)標準缺失的情況下，深圳發(fā)改委和市場(chǎng)監管局組織城市發(fā)展研究中心、中國南方電網(wǎng)有限公司、比亞迪汽車(chē)有限公司等研究機構和企業(yè)組成課題組，經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的調查研究，最終編制了《深圳電動(dòng)汽車(chē)充電系統技術(shù)規范》。
深圳市發(fā)改委有關(guān)負責人表示，深圳頒布技術(shù)標準后，可對電動(dòng)汽車(chē)充電設施的建設起到規范和指引作用，同時(shí)還會(huì )加快配套充電設施的建設，從而促進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的示范推廣和應用。
其次是吸引民營(yíng)資本進(jìn)入充電站建設。深圳市發(fā)改委有關(guān)負責人告訴記者，為加快深圳變電站建設進(jìn)度，該局正在制定相關(guān)的《特許經(jīng)營(yíng)管理辦法》，擬對充電站的建設和經(jīng)營(yíng)、管理實(shí)施特許經(jīng)營(yíng)，吸引更多有條件、有實(shí)力、有意愿參與進(jìn)來(lái)的企業(yè)，特別是民營(yíng)企業(yè)加入。目前，該《辦法》的草稿已起草完畢，待相關(guān)部門(mén)組織討論、修改后，再報市政府審批，預計該《辦法》在三個(gè)月內可以實(shí)施。
他告訴記者，之所以要對充電站建設和運營(yíng)實(shí)施特許經(jīng)營(yíng)，一個(gè)重要的原因就是因為充電站涉及到用電安全、管理等方面。電力部門(mén)屬于特種行業(yè)，設置這一門(mén)檻，不僅可以使整個(gè)行業(yè)管理更規范，而且也可以吸引更多技術(shù)能力強、經(jīng)營(yíng)水平高、資產(chǎn)規模過(guò)硬的企業(yè)參與，促進(jìn)行業(yè)健康發(fā)展。
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