隨著(zhù)新能源汽車(chē)補貼政策出臺，我國著(zhù)重扶持純電動(dòng)汽車(chē)的路線(xiàn)圖逐漸清晰。但由于價(jià)格高、動(dòng)力電池性能不夠穩定等因素，純電動(dòng)汽車(chē)當前遲遲得不到市場(chǎng)的認可，“熱政策”遇到了“冷市場(chǎng)”。一些汽車(chē)行業(yè)內專(zhuān)家建議，我國應優(yōu)先發(fā)展低速小型電動(dòng)汽車(chē)，通過(guò)這種價(jià)格優(yōu)惠又能滿(mǎn)足日常需求的車(chē)型，打開(kāi)電動(dòng)汽車(chē)向社會(huì )普及的大門(mén)。

　　新能源汽車(chē)出現冷熱不均現狀

　　在第七屆長(cháng)春汽博會(huì )上，新能源汽車(chē)再次成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)，不僅30多款新能源汽車(chē)展區異常熱鬧，就連國家電網(wǎng)展出的新能源汽車(chē)充電樁前也經(jīng)常擠滿(mǎn)了人。在比亞迪展區前，雖然新能源汽車(chē)比亞迪F3DM和E6沒(méi)有參展，但還是有不少參觀(guān)者向現場(chǎng)的工作人員打聽(tīng)這兩款車(chē)的相關(guān)消息。
　　比亞迪展區的一位工作人員表示，雖然每天咨詢(xún)的人絡(luò )繹不絕，但真正購買(mǎi)這兩款新能源汽車(chē)的卻一個(gè)沒(méi)有。雖然經(jīng)過(guò)國家補貼后，價(jià)格已經(jīng)降了很多，但大部分人還是覺(jué)得價(jià)格偏高，同時(shí)還擔心充電設施不配套以及電池的續航里程短等問(wèn)題。
　　長(cháng)春汽博會(huì )上的這一幕，恰好折射出在補貼政策出臺后，我國新能源汽車(chē)出現的冷熱不均的現狀。一方面是新能源汽車(chē)研發(fā)和上市計劃陸續出臺以及充電站建設如火如荼，另一方面則是新能源汽車(chē)市場(chǎng)冷清以及消費者依舊提不起購買(mǎi)的興趣。面對這一難題，一些汽車(chē)業(yè)內專(zhuān)家表示，在發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)這個(gè)大方向不變的前提下，優(yōu)先發(fā)展低速小型電動(dòng)汽車(chē)更符合我國的現實(shí)國情，也更有利于電動(dòng)汽車(chē)的普及。

　　低速小型電動(dòng)汽車(chē)更符合國情

　　對于高端純電動(dòng)汽車(chē)普及難的問(wèn)題，中國工程院院士郭孔輝深有體會(huì )。他表示，新能源汽車(chē)補貼政策出臺后，國家重點(diǎn)支持純電動(dòng)汽車(chē)的思路逐漸清晰，但當前市場(chǎng)在售或即將進(jìn)入市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車(chē)大都是高端電動(dòng)車(chē)，價(jià)格大都在15萬(wàn)元以上，甚至有的達到20多萬(wàn)元，即便是享受五到六萬(wàn)的補貼，也很難說(shuō)服消費者去購買(mǎi)。特別是在當前充電站等配套設施不齊全，電池性能得不到老百姓信任的條件下，繼續靠政策單方面推動(dòng)中高端純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展，只能取得事倍功半的結果。因此不妨嘗試發(fā)展低速小型的電動(dòng)車(chē)，因為這種電動(dòng)車(chē)最容易實(shí)現量產(chǎn)。
　　在2010中國汽車(chē)工程學(xué)會(huì )年會(huì )舉行的多場(chǎng)論壇上，不少與會(huì )專(zhuān)家紛紛表達了同樣的觀(guān)點(diǎn)。他們認為，從國內外電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的歷程來(lái)看，體積大、性能優(yōu)的高端電動(dòng)汽車(chē)不容易成功，反而是小型低速電動(dòng)汽車(chē)容易獲得消費者認可，而且低速電動(dòng)汽車(chē)性?xún)r(jià)比高，十分貼合消費群體的需求，也最可能率先實(shí)現產(chǎn)業(yè)化。
　　北京索榮管理咨詢(xún)有限公司索榮電動(dòng)汽車(chē)網(wǎng)負責人賈永軒表示，電動(dòng)汽車(chē)從低端入手，經(jīng)濟上可取，技術(shù)上可行，產(chǎn)品的綜合性能好，最重要的是產(chǎn)品價(jià)格低，性?xún)r(jià)比最高。這些年我國電動(dòng)自行車(chē)的發(fā)展歷程，就為現階段發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)提供了很好的一個(gè)模板。從1997年由幾家小型企業(yè)起步，到目前超過(guò)5000萬(wàn)輛電動(dòng)自行車(chē)，電動(dòng)自行車(chē)產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展的最根本原因就在于滿(mǎn)足了城鎮居民出行代步需求，也滿(mǎn)足了農村居民的生產(chǎn)生活需求。
　　因此，從當前電動(dòng)汽車(chē)的行業(yè)背景和發(fā)展動(dòng)態(tài)來(lái)看，我國開(kāi)發(fā)純電動(dòng)汽車(chē)首先必須明確市場(chǎng)定位：從中國國情出發(fā)，對應哪類(lèi)人群，現實(shí)的需求是什么，基本功能和輔助功能是哪些，產(chǎn)品選型與技術(shù)路線(xiàn)選擇等等都是必須考慮到的因素。
　　全國政協(xié)委員、清華大學(xué)汽車(chē)安全與節能?chē)�家重點(diǎn)實(shí)驗室主任歐陽(yáng)明高認為，利用電動(dòng)自行車(chē)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢發(fā)展電動(dòng)微型車(chē)，非常符合中國國情，是中國發(fā)展個(gè)人轎車(chē)的最好選擇。發(fā)展小型低速電動(dòng)汽車(chē)具有五個(gè)方面的優(yōu)勢：售價(jià)低，僅相當于一輛中檔摩托車(chē)的價(jià)格；運行費用低，家庭用車(chē)三天充一次電，日均電費一元左右；小巧靈動(dòng)，可穿行于狹窄的街巷，一些門(mén)口小的家庭也能進(jìn)院；占用道路少，�？糠奖�；操作簡(jiǎn)單，容易上手，適應人群廣泛。
　　歐陽(yáng)明高表示，如果面向市場(chǎng)推出一款小型低速純電動(dòng)汽車(chē)，它可供兩三個(gè)人乘坐，最高時(shí)速60公里，續航里程60-80公里，家庭用電即可滿(mǎn)足充電需求，價(jià)格在二到三萬(wàn)區間內，那么肯定會(huì )受到市場(chǎng)歡迎。當前在河北、河南、山東等地的一些縣城鄉鎮，小型低速電動(dòng)汽車(chē)的使用已經(jīng)達到一定規模。

　　發(fā)展小型低速電動(dòng)汽車(chē)是階段性戰略

　　郭孔輝表示，過(guò)去很多人曾持有這樣的觀(guān)點(diǎn)，發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)就要參照傳統轎車(chē)，任何指標都不能比傳統轎車(chē)差，有一種必須發(fā)展高檔純電動(dòng)轎車(chē)的傾向。隨著(zhù)新能源汽車(chē)的不斷發(fā)展，人們的這種觀(guān)念正在改變�，F在越來(lái)越多的人漸漸認識到，發(fā)展新能源汽車(chē)不能貪大，不要一下子把目標定的很高，而是從我們的實(shí)際出發(fā)，貼近市場(chǎng)需求。
　　賈永軒表示，優(yōu)先發(fā)展小型低速電動(dòng)汽車(chē)與新能源汽車(chē)戰略規劃并不矛盾，更不會(huì )阻礙高端電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。他認為市場(chǎng)需求是多層次的，優(yōu)先發(fā)展小型低速電動(dòng)汽車(chē)是階段性的戰略。一方面在高端產(chǎn)品上，我們的技術(shù)遠不及國外發(fā)達廠(chǎng)家；另一方面，從低端市場(chǎng)開(kāi)始，不僅市場(chǎng)需求量大，國外汽車(chē)企業(yè)也很難進(jìn)入。等這塊市場(chǎng)成熟了，完全可以用獲得的資金進(jìn)行研發(fā)，形成良性循環(huán)。
　　當前歐美、日本等國家已經(jīng)有了小型低速電動(dòng)車(chē)一系列標準，而我國還沒(méi)能取得引領(lǐng)技術(shù)發(fā)展的產(chǎn)品、安全、環(huán)保、節能等技術(shù)標準的話(huà)語(yǔ)權，還處于“跟在別人的后面緊跑，被別人牽著(zhù)鼻子走”的被動(dòng)地位。更為嚴峻的是，當前在我國大多數地方，由于政策上的限制，小型低速電動(dòng)車(chē)還上不了牌照，雖然有良好的市場(chǎng)機遇，但遲遲難以進(jìn)入市場(chǎng)。
　　郭孔輝院士表示，這一機遇不容錯過(guò)，只有做深入市場(chǎng)調研，制定我國小型低速電動(dòng)車(chē)的標準和法規制度，才能消除對小型低速電動(dòng)車(chē)多層管理、多頭管理的弊端，杜絕加在它身上的區域歧視政策。鼓勵生產(chǎn)和使用小型低速電動(dòng)汽車(chē)，為電動(dòng)汽車(chē)的普及打下基礎，同時(shí)也提高我國小型低速電動(dòng)汽車(chē)的國際競爭力。