圖為奔奔MINI純電動(dòng)車(chē)下線(xiàn)。資料照片

    作為中國汽車(chē)工業(yè)“彎道超車(chē)”的最好機會(huì )，電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展備受關(guān)注。在全國政協(xié)教科文衛體委員會(huì )舉行的推進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會(huì )上，楊裕生、陳清泉、陳立泉、鄭綿評等四位中國工程院院士曾不約而同提出，在燃料電池電動(dòng)汽車(chē)、油—電混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)等三類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)中，純電動(dòng)汽車(chē)節油率最高、污染最少、與國外技術(shù)水平差距最小，因此更符合我國缺少石油而內燃機技術(shù)水平不高的國情。
　　日前，本報記者專(zhuān)程采訪(fǎng)了四位院士，他們建議，我國應將發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)上升為國家戰略，從而實(shí)現我國汽車(chē)工業(yè)的跨越式發(fā)展。

　　直接發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)是最佳路線(xiàn)

　　在燃料電池電動(dòng)汽車(chē)、油—電混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)等三類(lèi)電動(dòng)汽車(chē)中，有專(zhuān)家提出，我國應借鑒美、日發(fā)展模式，首先發(fā)展燃料電池電動(dòng)汽車(chē)或油－電混合動(dòng)力汽車(chē)，最后才發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)的循序漸進(jìn)發(fā)展路線(xiàn)。但記者采訪(fǎng)發(fā)現，依據現有技術(shù)條件，我國完全有可能在美、日發(fā)展模式之外另辟蹊徑，直接從傳統燃油汽車(chē)過(guò)渡到純電動(dòng)汽車(chē)，由此實(shí)現我國新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在全球的率先發(fā)展，實(shí)現“彎道超車(chē)”。
　　陳清泉、陳立泉、楊裕生、鄭綿平等四位中國工程院院士日前表示，燃料電池電動(dòng)汽車(chē)以氫氣作為燃料，但是由于氫氣的生產(chǎn)、儲存和運輸等問(wèn)題尚未解決，加之氫燃料電池本身系統的復雜性，使之在電動(dòng)汽車(chē)上應用還需要漫長(cháng)的研發(fā)過(guò)程，因此燃料電池只是解決能源問(wèn)題的中長(cháng)期辦法。
　　在四位院士看來(lái)，油—電混合動(dòng)力汽車(chē)省油不多，結構復雜，在現有的內燃機技術(shù)和在內燃機基礎上發(fā)展起來(lái)的混合動(dòng)力汽車(chē)競爭中，我國幾乎沒(méi)有趕上世界先進(jìn)汽車(chē)廠(chǎng)商的可能�！皩�(shí)際上在‘十五’期間，我國已經(jīng)有研究混合動(dòng)力汽車(chē)的專(zhuān)項了，但是由于我國傳統汽車(chē)工業(yè)落后，光引進(jìn)，沒(méi)消化，過(guò)幾年就技術(shù)落后了，還要再引進(jìn)，從而進(jìn)入了一個(gè)惡性怪圈。一些傳統汽車(chē)廠(chǎng)商生產(chǎn)混合電動(dòng)汽車(chē)未嘗不可，國家政策也可以根據其節油率的大小給予合理的補貼，但這只能是一種過(guò)渡性的安排�！标惲⑷�說(shuō)。
　　四位院士認為，純電動(dòng)汽車(chē)最適合我國缺少石油而內燃機技術(shù)水平不高的國情，最能減少城市空氣污染和二氧化碳排放，結構簡(jiǎn)單，使用、維修方便。
　　長(cháng)期關(guān)注中國純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的南開(kāi)大學(xué)經(jīng)濟研究所教授劉剛分析，混合動(dòng)力汽車(chē)大多依賴(lài)于傳統汽車(chē)企業(yè)，而這些企業(yè)為了保持自身在燃油汽車(chē)方面的傳統競爭優(yōu)勢，加之國內傳統汽車(chē)“產(chǎn)銷(xiāo)兩旺”，發(fā)展混合動(dòng)力汽車(chē)往往動(dòng)力不足。在此背景下，直接發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，可以鼓勵歷史包袱小的新企業(yè)進(jìn)入，通過(guò)創(chuàng )新推動(dòng)國內純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　純電動(dòng)汽車(chē)的認識存在三大誤區

　　當前社會(huì )上和國家有關(guān)部門(mén)對純電動(dòng)汽車(chē)的認識存在三大誤區，這導致各部門(mén)制定的電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展政策不能有機協(xié)調，阻礙了我國電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
　　誤區之一：認為非傳統內燃機汽車(chē)就是新能源汽車(chē)。陳立泉告訴記者，新能源汽車(chē)的叫法是不科學(xué)的，新能源是指煤、石油、天然氣等傳統能源以外的能源，比如核能、風(fēng)能、太陽(yáng)能，油—電混合動(dòng)力汽車(chē)實(shí)際上只能算節能汽車(chē)，它的工作原理是里面安裝了一個(gè)能量回收系統，電池的電來(lái)自于車(chē)上的內燃機發(fā)電和制動(dòng)回收的電能。
　　“我們的電動(dòng)汽車(chē)是發(fā)改委負責政策，科技部負責技術(shù)支撐，工業(yè)和信息化部實(shí)際執行，但是現在只有發(fā)改委將新能源汽車(chē)的內涵作了清晰的界定，即只有純電動(dòng)汽車(chē)才是新能源汽車(chē)，其他都是節能和替代能源汽車(chē)。如果新能源汽車(chē)的內涵界定不清楚，在國家政策的支持上就不能突出重點(diǎn)�！敝袊�工程院院士陳立泉說(shuō)。
　　誤區之二：認為能夠節能的汽車(chē)就是好車(chē)。陳立泉說(shuō)，如果這樣說(shuō)的話(huà)混合動(dòng)力汽車(chē)就成了一個(gè)筐，什么都可以往里面裝，從微混合動(dòng)力汽車(chē)節能率５％，到豐田開(kāi)發(fā)的混合動(dòng)力汽車(chē)可以節能５０％，都叫做混合動(dòng)力汽車(chē)，從而獲得相關(guān)政策支持。
　　“問(wèn)題是大型汽車(chē)企業(yè)都希望發(fā)展油—電混合動(dòng)力汽車(chē)，因為這項技術(shù)建立在傳統汽車(chē)工業(yè)之上，汽車(chē)廠(chǎng)商們只需和外資合作，甚至從國外進(jìn)口部件在國內組裝就可以賺錢(qián)，根本就沒(méi)有做純電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力。只有一些實(shí)力不強、無(wú)法進(jìn)入回報豐厚的傳統汽車(chē)行業(yè)的企業(yè)才去做純電動(dòng)車(chē)，結果造成技術(shù)和國外差距越來(lái)越大，最后的結果很可能是我們的混合動(dòng)力汽車(chē)沒(méi)有做強，人家的純電動(dòng)汽車(chē)又大舉進(jìn)入中國市場(chǎng)，最后徹底喪失中國汽車(chē)工業(yè)跨越式發(fā)展的機遇�！标惲⑷�說(shuō)。
　　誤區三：以燃油車(chē)的指標要求純電動(dòng)汽車(chē)。中國工程院院士楊裕生認為，燃油汽車(chē)已經(jīng)風(fēng)行幾十年，其盡善盡美的境地已經(jīng)深入人心。尤其是汽車(chē)行家們很自然地按照燃油車(chē)的指標，比如續駛歷程500公里以上、加速到每小時(shí)100公里只需10秒等，全面要求城市內使用的純電動(dòng)汽車(chē)。但這種觀(guān)點(diǎn)實(shí)際上代表了燃油車(chē)公司的利益，客觀(guān)上對電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展起了“卡”、“壓”的作用。因此，應該更新觀(guān)念，以寬厚的心態(tài)對待汽車(chē)領(lǐng)域的新事物，創(chuàng )造寬松的環(huán)境，促進(jìn)純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
　　記者采訪(fǎng)也了解到，當前部分汽車(chē)行業(yè)的骨干企業(yè)對純電動(dòng)汽車(chē)緊迫感不強、投入不足，傳統汽車(chē)技術(shù)依賴(lài)性思維較強，特別是當前傳統汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，一些企業(yè)更傾向于擴大現有產(chǎn)能，獲取短期效益。
　　科技部發(fā)展戰略研究院研究員趙剛博士指出，現在對于純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展戰略的爭論，在學(xué)術(shù)界和企業(yè)中還在持續，并沒(méi)有形成一個(gè)明確的目標和方向。因此，對于純電動(dòng)汽車(chē)的投資還比較分散，沒(méi)有能夠形成具有規模的產(chǎn)業(yè)化生產(chǎn)。

　　三大難題期待政策破局

　　盡管純電動(dòng)汽車(chē)被公認為“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”，新近出臺的一系列補貼新能源汽車(chē)的政策也使得純電動(dòng)汽車(chē)由于成本高難以市場(chǎng)化的“死結”有望打開(kāi)。但是，即便如此，一些專(zhuān)家學(xué)者依然對其發(fā)展前景持謹慎樂(lè )觀(guān)態(tài)度。他們指出，純電動(dòng)汽車(chē)還面臨著(zhù)管理體制落后、充電困難、造價(jià)過(guò)高等三大發(fā)展難題，尚須將純電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展上升為國家戰略，通過(guò)政策支持助力中國純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化。
　　首先，改革汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)管理體制，創(chuàng )造有利于新企業(yè)進(jìn)入的管理環(huán)境。專(zhuān)家們認為，事實(shí)上，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與傳統汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相比，在技術(shù)標準、生產(chǎn)流程等多方面都有不同，因此，二者可以說(shuō)是一個(gè)完全不同的產(chǎn)業(yè)。但是目前，國家還是以汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的資質(zhì)來(lái)要求純電動(dòng)生產(chǎn)企業(yè)，無(wú)形中提高了準入門(mén)檻，使得許多原本有心進(jìn)入這一產(chǎn)業(yè)的有創(chuàng )造力的企業(yè)望而卻步。專(zhuān)家們建議，國家應對純電動(dòng)汽車(chē)與傳統汽車(chē)發(fā)放不同的牌照，放松純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)的行業(yè)準入限制，允許更多企業(yè)參與純電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)的生產(chǎn)，以競爭實(shí)現創(chuàng )新發(fā)展。
　　其次，將發(fā)展純電動(dòng)汽車(chē)上升為國家戰略，從而推動(dòng)充電站等配套設施建設。電是推行純電動(dòng)車(chē)的先決條件之一，可以由中石化、中石油、中海油、電池廠(chǎng)、電力部門(mén)等利益攸關(guān)方聯(lián)合組成幾個(gè)電動(dòng)汽車(chē)運營(yíng)公司，車(chē)主買(mǎi)車(chē)不買(mǎi)電池，而向公司租賃或者換用電池，用戶(hù)只需支付電費和適當的服務(wù)費，消除電動(dòng)汽車(chē)用戶(hù)初期投資帶來(lái)的負擔。目前，國家電網(wǎng)等企業(yè)已開(kāi)始試水充電站的建設，一旦純電動(dòng)汽車(chē)上升為國家戰略，將極大地調動(dòng)相關(guān)企業(yè)建設充電站的積極性，從而以配套設施的建設拉動(dòng)純電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展。
　　在具體措施上，專(zhuān)家建議，實(shí)施對純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)、動(dòng)力電池生產(chǎn)、租換電池服務(wù)等企業(yè)的配套優(yōu)惠政策，普及電費的分時(shí)計價(jià)，拉開(kāi)峰—谷電價(jià)的差距，按照節油水平發(fā)放補貼，直接鼓勵購用純電動(dòng)汽車(chē)。
　　面對電池成本難題，專(zhuān)家建議，破解電池成本難題的現實(shí)選擇是優(yōu)先發(fā)展微型、小型純電動(dòng)汽車(chē)。比如，山東、江蘇研發(fā)的三座和四座微型車(chē)，用鉛酸電池的售價(jià)約為三萬(wàn)元，配用鋰離子電池的售價(jià)估計為五到六萬(wàn)元，容易推銷(xiāo)。