一個(gè)數字觸動(dòng)了人們的神經(jīng)：今年下半年，我國鐵路建設將投資5521.3億元，月均完成920億元。如此大規模的鐵路建設，尤其是高速鐵路的建設引來(lái)了負債率高、高票價(jià)、上座率低、“被高鐵”、盈利能力脆弱等許多質(zhì)疑。
　　就在這一片質(zhì)疑聲中，鐵道部運輸局副局長(cháng)兼營(yíng)運部主任蘇順虎11日透露，至今運營(yíng)剛滿(mǎn)兩年的京津城際鐵路預計今年就能達到盈虧平衡。一位接近鐵道部的人士則向記者表示，從目前的運營(yíng)狀況、未來(lái)的客流量等情況綜合分析，高速鐵路未來(lái)實(shí)現盈虧平衡是沒(méi)有懸念的。

　　盈利能力　沒(méi)有人們擔心的那么脆弱

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　　高鐵的盈利能力并沒(méi)有人們擔心的那么脆弱。蘇順虎表示，今年京津城際鐵路將達到盈虧平衡。京津城際開(kāi)通兩年來(lái)，日均旅客發(fā)送量由開(kāi)通初期5.5萬(wàn)人增加到目前6.9萬(wàn)人，增長(cháng)25.5%；上座率由2008年的66.4%增加至目前的75%，增長(cháng)25.9%。而從合武、鄭西、武廣等城際鐵路的運營(yíng)情況分析，前景也很樂(lè )觀(guān)。尤其是武廣線(xiàn)的能力在京廣線(xiàn)等大干線(xiàn)貫通后還將大幅度得到釋放。
　　然而何時(shí)能達到盈虧平衡？鐵道部運輸局綜合部主任李軍表示，目前運營(yíng)時(shí)間較短，可支撐的數據太少，現在還下不了結論。
　　但一位接近鐵道部的人士則向記者表示，從目前的運營(yíng)狀況、未來(lái)的客流量等情況綜合分析，這些線(xiàn)路未來(lái)實(shí)現盈虧平衡是沒(méi)有懸念的�！叭绻麑�(shí)現不了盈虧平衡，還何談收回投資呢？”他還道出了鐵道部的苦衷：“他們的處境尷尬而微妙，如果盈虧平衡或者有盈利，會(huì )有人質(zhì)疑高票價(jià)、行業(yè)壟斷；而如果虧損，又有人會(huì )質(zhì)疑為什么要大規模投資建設？”
　　而且，中國鐵路的負債水平并未如外界所想�！督�(jīng)濟參考報》記者從權威人士處了解到，截至今年6月底，我國鐵路的負債率不到53%。該人士更表示，與普通企業(yè)不同的是，縱觀(guān)全球，各國的鐵路、航空等負債率都高達80%左右。據悉，2009年投資的6000億元中，來(lái)自地方和企業(yè)的占1/3。
　　《經(jīng)濟參考報》記者了解到，京津、武廣等線(xiàn)路在建造前的可研報告中計算的收回投資年限一般為10到15年。從世界范圍看，日本第一條高速鐵路東海道新干線(xiàn)于1964年10月開(kāi)始運營(yíng)，于1966年開(kāi)始盈利，之后盈利水平迅速增加，10年間累計盈利達到6600億日元，在投入運營(yíng)后的第七年收回全部投資。
　　還有幾筆賬不得不算：首先，鐵路的基礎設施投資巨大，一旦建成再進(jìn)行改造，所花費的成本更高。目前，日本就正在對其高鐵進(jìn)行改造，預計年底改造完成，時(shí)速將達320公里。鐵道部副總工程師兼經(jīng)濟規劃院院長(cháng)鄭健在接受《經(jīng)濟參考報》記者專(zhuān)訪(fǎng)時(shí)說(shuō)：“基礎設施建設應有前瞻性，不能建成之時(shí)就是改造之日�！�
　　第二筆賬是對整個(gè)國民經(jīng)濟效益的拉動(dòng)。鐵道部總工程師何華武對《經(jīng)濟參考報》記者說(shuō)，鐵路投資與相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)出比例最高為1∶10。

　　上座率　并非傳言那樣不樂(lè )觀(guān)

　　曾有媒體質(zhì)疑一些高鐵線(xiàn)路因票價(jià)過(guò)高的原因，上座率并不樂(lè )觀(guān)。事實(shí)是，高鐵上座率普遍較高。今年7月以來(lái)，運營(yíng)的11條高鐵上座率平均120%，全國鐵路列車(chē)平均上座率133%，綜合普速列車(chē)中長(cháng)距離列車(chē)的比重較高這一因素，高鐵列車(chē)與普速列車(chē)的上座率是基本持平的。
　　數據顯示，8月10日，滬寧城際上座率最高車(chē)次達到了258%。鄭西高鐵自今年2月6日開(kāi)通運營(yíng)截至8月6日，鄭州鐵路局共發(fā)送旅客126.1萬(wàn)人，平均上座率127.2%。武廣高鐵自2009年12月26日開(kāi)通運營(yíng)截至8月10日，廣鐵集團管內各站累計發(fā)送旅客989.6萬(wàn)人，上座率為91.6%。武漢至廣州方向共發(fā)送旅客502.4萬(wàn)人，上座率90%。
　　公開(kāi)資料顯示，武廣高鐵一等車(chē)廂票價(jià)780元，二等車(chē)廂490元；滬寧高鐵一等車(chē)廂233元，二等車(chē)廂146元；鄭西高鐵一等車(chē)廂390元，二等240元。票價(jià)達到普通列車(chē)硬座的3至5倍。但被忽略的一個(gè)重要事實(shí)卻是，普通列車(chē)票價(jià)執行的客運基本票價(jià)率是1995年10月制定的，至今已經(jīng)15年，物價(jià)逐年上漲而票價(jià)并沒(méi)有上漲。
　　鐵道部運輸局綜合部主任李軍說(shuō)，高鐵票價(jià)相對于傳統鐵路客運票價(jià)是提高了，這是綜合考慮運營(yíng)成本、社會(huì )承受能力和其他交通運輸方式價(jià)格水平等因素制定的試行價(jià)格�！叭绻�高鐵沒(méi)有一個(gè)合理的票價(jià)水平，運輸收入難以支撐運輸支出，不利于鐵路的可持續發(fā)展�！�
　　“在武廣高鐵運營(yíng)初期，有部分人擔憂(yōu)票價(jià)過(guò)高導致列車(chē)上座率低。從運營(yíng)實(shí)際情況看，武廣高鐵在春運高峰期、法定假期、甚至周末，不同程度出現了‘一票難求’。對比世界發(fā)達國家高鐵的運營(yíng)初期上座率，武廣高鐵的上座率遠高于平均水平�！秉S欣說(shuō)。

　　貨運　與客運能力同時(shí)增加

　　據了解，目前，中國已有6920營(yíng)業(yè)公里高速鐵路投入運營(yíng)。其中，新建時(shí)速250公里及以上的高速鐵路有4044營(yíng)業(yè)公里，正在建設的高速鐵路有1萬(wàn)多公里。高速鐵路的陸續開(kāi)通，使既有鐵路通道能力緊張地區的貨運能力得到了較大釋放。
　　蘇順虎表示，修建高鐵似乎只是為客運服務(wù)，實(shí)際上是在滿(mǎn)足客運需求、提高出行質(zhì)量的同時(shí)大幅增加貨運能力。2010年1至7月，全國鐵路貨物發(fā)送量累計完成21億噸，同比增加2.5億噸，增長(cháng)13.7%，較35億噸年計劃進(jìn)度增加6768萬(wàn)噸�！澳瓿鯃�35億噸計劃時(shí)，心里覺(jué)得肯定完成不了，可高鐵開(kāi)通后對完成這一計劃起到了巨大的支撐作用�！碧K順虎坦言。
　　膠濟客專(zhuān)、武廣高鐵、京津城際、滬寧高鐵和鄭西高鐵這五條線(xiàn)路開(kāi)通后，增加圖定貨物列車(chē)共計83對，折合日均10200車(chē)、62萬(wàn)噸左右，年增加貨物運輸能力2.3億噸。
　　我國重要煤炭生產(chǎn)基地平頂山中平能化集團運銷(xiāo)公司副經(jīng)理吳斌通過(guò)幾組數字進(jìn)行了對比。他說(shuō)，中平能化集團煤炭主要供應河南、湖北、湖南、江西、廣東、廣西等地區，該集團90%以上的煤炭外運需要通過(guò)京廣南線(xiàn)。今年1至5月份運輸指標顯示，從平頂山東站外運煤炭958萬(wàn)噸，去年同期為748萬(wàn)噸，增長(cháng)了210萬(wàn)噸，增幅達28%。
　　蘇順虎感嘆：“貨運能力的增加，使我們有底氣研究一些需求很大、能產(chǎn)生利潤的產(chǎn)品，例如針對集裝箱的海鐵聯(lián)運、針對小件物資、快遞物資的空鐵聯(lián)運等。以前需求也大，但不具備條件，連想都不敢想�！�