四年來(lái)，經(jīng)濟學(xué)人郭凱博士的博客人氣爆棚，現在選其精華結集為《一沙一世界：郭凱經(jīng)濟學(xué)札記》，自是水到渠成。
    平心而論，郭的見(jiàn)識并非出類(lèi)拔萃，他在網(wǎng)絡(luò )世界里獲得的口碑，或許某種程度上是對廣泛的無(wú)知和荒唐的諷刺。我歷來(lái)認為，無(wú)知和荒唐的經(jīng)濟社會(huì )，并不只是來(lái)自所謂管理層的單方面責任。民眾的無(wú)知多半出在認知學(xué)習范疇的缺陷，這種缺陷就是源于掌握話(huà)語(yǔ)權的眾多學(xué)者，囿于小范圍的共鳴和故作高深的治學(xué)心態(tài)造成的傳播隔閡�！敖�(jīng)濟學(xué)家”無(wú)論是何門(mén)何派，無(wú)不弄出一臉“帝師”的樣子，動(dòng)輒洋洋幾萬(wàn)字，讀者不是被其觀(guān)點(diǎn)和內容說(shuō)服，而是被其故弄玄虛累趴下以后無(wú)力反對罷了。這是大眾的悲哀，也是思想傳播者的悲哀，更是學(xué)者的悲哀。
    起碼郭凱在這一方面取勝了。他的博客和專(zhuān)欄，即從日常俗事出發(fā)，以自己思考和表達的品質(zhì)，改變著(zhù)人們對經(jīng)濟學(xué)傳播與解讀的認識。郭凱不偏執，卻能挑戰國人在經(jīng)濟領(lǐng)域中偏執而謬誤的固定思維模式；不宏觀(guān)，卻呈現出大眾最關(guān)注的經(jīng)濟現象背后獨特的經(jīng)濟學(xué)視角；不憤怒，卻在浮躁復雜的網(wǎng)絡(luò )世界里發(fā)出理性而清澈的學(xué)者聲音。
    本書(shū)最令我印象深刻的有兩點(diǎn)。一是中國真實(shí)投資回報率為10%左右，而中國實(shí)際儲蓄利率接近為0。另一是關(guān)于美元貶值誰(shuí)最擔心的問(wèn)題。前者解釋了為什么錢(qián)越來(lái)越不值錢(qián)，我國的投資渠道過(guò)于狹窄，而高收益的投資門(mén)檻又將普通民眾攔在了門(mén)外。后者的現象非常有趣。美元貶值，最頭痛的不是中國這個(gè)持有很高美元外匯儲備的國家，而是黑社會(huì )。在發(fā)行的美元紙幣里，有10%至15%為美國人和美國企業(yè)持有，40%至50%在美國以外的國家流通，剩下的35至40%由地下經(jīng)濟持有，即所謂黑社會(huì )。黑社會(huì )對于這些拿命換來(lái)的現金變成廢紙的擔心，不會(huì )比外匯管理局官員們少。如果美元貶值嚴重，那么黑社會(huì )也要考慮將手中的美元兌換成其他更保值的貨幣。
    關(guān)于為什么銀行會(huì )喜歡按時(shí)還款的信用卡客戶(hù)，作者也給了一個(gè)漂亮的回答。因為銀行需要這種“穩定客戶(hù)”來(lái)中和風(fēng)險，從而能將債權打包買(mǎi)個(gè)好價(jià)錢(qián)。雖然之前我約略知道投資組合理論，但不會(huì )將其運用于解釋生活細節，至少不會(huì )用于解釋作者提到的信用卡問(wèn)題。真是運用之妙，存乎一心。
    作者有些話(huà)非常尖銳，往往直指要害。比如，成天喊著(zhù)要漲工資的人，捫心自問(wèn)，今年的收入比去年長(cháng)進(jìn)多少？縮小貧富差距的要義在于消除不勞而獲，而不是消除多勞多得。人的生命無(wú)價(jià)，但在有限的資源面前，也得讓步。道德研究的是該不該，現實(shí)研究的是能不能。再比如，很多人收入增長(cháng)，不是因為他們自己，而是因為完全不相關(guān)的人的努力和創(chuàng )造。一個(gè)沒(méi)有不可替代技能的人收入持續高速增長(cháng)是大有問(wèn)題的，那說(shuō)明這個(gè)人多半在一個(gè)有準入限制的地方工作，比如壟斷性國企。
    但作者也并非無(wú)懈可擊。比如他論春運火車(chē)票價(jià)：“所謂剛性需求的說(shuō)法，自然是站不住腳的。如果把車(chē)票提高到1萬(wàn)元一張，火車(chē)站門(mén)口肯定門(mén)可羅雀�！蹦么朔N極端的例子來(lái)論證，一樣站不住腳。假設火車(chē)票從100元漲到150元，50%也是不小的漲價(jià)幅度了，但這個(gè)價(jià)格變化恐怕對于春運客流量的影響很小，至少絕對不會(huì )使旅客減少50%。這樣經(jīng)濟學(xué)上就可以說(shuō)，對火車(chē)票的需求是“缺乏彈性”的。再者，誰(shuí)又說(shuō)了火車(chē)票需求對于價(jià)格是線(xiàn)性的呢？
    既然車(chē)票需求缺乏彈性，如果漲價(jià)，鐵路部門(mén)由于價(jià)格提高獲得的收益將超過(guò)旅客因漲價(jià)而減少所造成的損失，鐵道部穩賺。而他們賺的這些錢(qián)，卻是千萬(wàn)農民工辛苦了一年攢下來(lái)的。這就無(wú)異于壓榨窮人來(lái)補貼富人。我想這就是大家反對春運車(chē)票漲價(jià)最主要理由。再者，鐵道部是國家機關(guān)，鐵路運輸在我國實(shí)際上是一種公共產(chǎn)品。也許火車(chē)票的例子還不典型，涉及水、電、煤氣這種自然資源是否應漲價(jià)的問(wèn)題時(shí)，這個(gè)理由就更有力了。這些都是人人都離不開(kāi)的東西，而供給者具有相當大的壟斷性，政府更應將其價(jià)格限定在反應其真實(shí)供給成本的水平上，而不能因為供需關(guān)系而使價(jià)格波動(dòng)。