如今，大多數國企的血管里已充盈著(zhù)不同所有制經(jīng)濟成分的血液，國企以前所未有的活力站在市場(chǎng)經(jīng)濟的舞臺上。國企不但順應市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展，更以排山倒海之勢推動(dòng)著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展，將國企自身活力的爆發(fā)理解為體制上的“國進(jìn)民退”是一種偏見(jiàn)。
2012年，世界上運營(yíng)里程最長(cháng)的京廣高鐵開(kāi)通；2013年，中國高鐵運營(yíng)里程在快速發(fā)展的10年里突破了1萬(wàn)公里，超過(guò)世界其他國家高鐵運營(yíng)里程的總和；2010年，美國總統奧巴馬在國情咨文中表示：美國不能落后于中國，美國也要發(fā)展高鐵。
中國高鐵——美譽(yù)和懷疑兩種截然不同的觀(guān)點(diǎn)時(shí)常見(jiàn)諸媒體。2011年，劉志軍貪腐案引發(fā)民眾對高鐵發(fā)展方向的質(zhì)疑，“7·23”甬溫線(xiàn)特別重大鐵路交通事故更是掀起全球的輿論大潮，一時(shí)間，中國高鐵泛起層層迷霧。很多朋友經(jīng)常問(wèn)我一些問(wèn)題：為什么中國高鐵一夜之間就走在了世界的前列？高鐵的發(fā)展是否過(guò)于冒進(jìn)？坐中國高鐵安全嗎？中國掌握了高鐵的核心技術(shù)嗎？諸如此類(lèi)的問(wèn)題看似簡(jiǎn)單，實(shí)際比較復雜，短時(shí)間很難解釋清楚。
冰凍三尺非一日之寒，中國高鐵的華美亮相絕不是“忽如一夜春風(fēng)來(lái)”。首先，中國高鐵的成功要歸功于這個(gè)偉大的時(shí)代，改革開(kāi)放以來(lái)，中國積累了雄厚的財政實(shí)力，大多數中國老百姓過(guò)上了小康生活，中國的科技水平得到大幅提升，具備了大跨步發(fā)展高鐵的經(jīng)濟與科技基礎；其次，一大批參與高鐵建設的國有企業(yè)和科研院所均以飽滿(mǎn)的活力投入這項偉大的事業(yè)，我知道僅中國中鐵股份有限公司、中國鐵建股份有限公司、中國南車(chē)股份有限公司、中國北車(chē)股份有限公司幾家國企就將上市融資的幾百億元投入到高鐵的發(fā)展之中，介紹高鐵單從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，而不講中國國企的變遷是絕對不行的；再次，一代代鐵路人不舍不棄、持之以恒地追求中國鐵路事業(yè)的發(fā)展，是他們自強而不封閉、開(kāi)放而不依附的態(tài)度使中國高鐵毫無(wú)爭議地登上了世界之巔。
中央電視臺曾做過(guò)一個(gè)活動(dòng)，面對著(zhù)經(jīng)濟頻道的編輯和記者們，我為他們做了一次有關(guān)高鐵的科普報告，并回答了他們的許多疑問(wèn)。一次，我參加《人民鐵道》報組織的“高端視野”活動(dòng)，并向參加活動(dòng)的鐵路青年員工、大學(xué)生和來(lái)自全國各地的“火車(chē)迷”講述了中國高鐵的現在與未來(lái)。如今，我更感到有一種責任，應該將我對包括高鐵列車(chē)在內的中國火車(chē)的了解與理解記述下來(lái)，告訴我的朋友、企業(yè)界的同人以及更多關(guān)注中國鐵路發(fā)展的人們。
始于1978年的中國經(jīng)濟體制改革，是中國幾千年以來(lái)最偉大、最成功的變革，我有幸處于這個(gè)波瀾壯闊的偉大時(shí)代，親眼目睹了這一切，并且參與其中。我有一種強烈的愿望，要將自己的親身經(jīng)歷記述下來(lái)，我要贊美這個(gè)偉大的時(shí)代！
當我對外界開(kāi)始有一點(diǎn)兒懵懵懂懂的認知時(shí)，我已生活在國企的環(huán)境里。我的父親和母親是新中國第一代國有大型企業(yè)的領(lǐng)導人，受他們的影響，我感受到企業(yè)的方方面面。后來(lái)，我成為國企中的一名工人，再后來(lái)，我也成了國企的領(lǐng)導人。我時(shí)常被父輩堅守理想，以及執著(zhù)、勇敢的精神所感動(dòng)，在“沒(méi)有條件，創(chuàng )造條件也要上”的豪邁決心下，硬是在“一窮二白”的情況下打造了中國的工業(yè)基礎。我也時(shí)�？吹皆谟媱澖�(jīng)濟體制下國企的低效、慵懶和無(wú)為，我對此深感無(wú)奈和不解。直到改革開(kāi)放以后，我開(kāi)始看到國企改革的希望，并以自己全部的激情投入這一變革。
先有商家還是先有市場(chǎng)，這是一個(gè)類(lèi)似先有雞還是先有蛋、先有車(chē)還是先有路的無(wú)法考證的問(wèn)題。商家和市場(chǎng)之間是一種相互影響、逐步發(fā)展的關(guān)系。就如馬車(chē)出現之前不會(huì )有“馬”路，但也不可能馬車(chē)出現后，一夜之間就有了“馬”路；應該是馬車(chē)出現之前就有了“人”路，然后將“人”路改造成“馬”路。
中國的社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟建設就如同造車(chē)修路的過(guò)程，車(chē)就是形形色色的商家，路就是市場(chǎng)框架與規則。改革開(kāi)放初期的商家主要是那些對國民經(jīng)濟影響不大的私營(yíng)企業(yè)、鄉鎮企業(yè)等，后來(lái)一大批國有中小型企業(yè)改制加入其中，《公司法》等市場(chǎng)法則逐漸完善，再后來(lái)國家取消政府工業(yè)部門(mén)，大型壟斷的央企分立重組為競爭性公司，成為無(wú)主管部門(mén)的市場(chǎng)主體，企業(yè)進(jìn)入資本市場(chǎng)，《證券法》、《反壟斷法》等法律相繼出臺。綜觀(guān)中國改革開(kāi)放35年建立市場(chǎng)經(jīng)濟體系的歷史，就是中國造車(chē)修路的歷史。民營(yíng)企業(yè)這些“車(chē)”是中國市場(chǎng)經(jīng)濟建設中的開(kāi)拓者，它們逢山開(kāi)路、遇水架橋，是最早沖破計劃經(jīng)濟藩籬的先驅者。
但是，真正對中國社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟體系建設起決定作用的是一大批通過(guò)改制或上市的大型國企，它們現在成了中國社會(huì )主義市場(chǎng)經(jīng)濟中的中堅力量。有人認為國企是建立市場(chǎng)經(jīng)濟體系的阻力，以此邏輯得出私有化才是國企的唯一出路。我認為這種認知是完全錯誤的。如今，大多數國企的血管里已充盈著(zhù)不同所有制經(jīng)濟成分的血液，國企以前所未有的活力站在市場(chǎng)經(jīng)濟的舞臺上。國企不但順應市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展，更以排山倒海之勢推動(dòng)著(zhù)市場(chǎng)經(jīng)濟的發(fā)展，將國企自身活力的爆發(fā)理解為體制上的“國進(jìn)民退”是一種偏見(jiàn)。國企，特別是大型國企相比民營(yíng)企業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)較晚，但它們的進(jìn)入使得中國市場(chǎng)一池春波蕩漾的湖水變成了水天相連、波濤洶涌的大海。30多年來(lái)，我親歷了國企這種脫胎換骨的變化，我急于把它化繭成蝶的華麗蛻變和鳳凰涅的重生壯舉記述下來(lái)。當然，國企并不完美，還需進(jìn)一步的深化改革。
許多關(guān)注我的朋友對我說(shuō)，你的經(jīng)歷那么豐富，可以好好寫(xiě)一本自傳了。我并不打算寫(xiě)自傳。在我的印象中，寫(xiě)自傳是那些事業(yè)有成、人生極其輝煌的人的專(zhuān)利，我只想把我知道的一些故事告訴人們，以了卻自己的一點(diǎn)兒心愿。盡管如此，在創(chuàng )作這本書(shū)的過(guò)程中還是不得不以自己親聞、親歷、親見(jiàn)的事件為主線(xiàn)，這樣寫(xiě)起來(lái)更輕松。
在改革開(kāi)放的偉大時(shí)代，我要寫(xiě)的這些有關(guān)鐵路，以及企業(yè)改革與發(fā)展、管理與創(chuàng )新的故事就像大海中的一朵浪花，我時(shí)常被這朵浪花所感動(dòng)，并以自己的經(jīng)營(yíng)理念、管理哲學(xué)和價(jià)值導向歸納和總結。這些歸納和總結也許會(huì )有不少的錯誤，但我還是要寫(xiě)出來(lái)，希望得到讀者的指正。
我在寫(xiě)這本書(shū)時(shí)，腦海里浮現出許多揮之不去、令我感動(dòng)的人和事，它是我們這個(gè)時(shí)代樂(lè )章中的動(dòng)人旋律和美妙音符，我想把它們一一記述下來(lái)。后來(lái)，有朋友提出建議，枝葉太繁茂，主干反倒不突出了，你必須大幅刪減。盡管自己不太情愿，但我還是照辦了。一滴水可以反射太陽(yáng)的光芒，本書(shū)講述的那些人和事就是這個(gè)時(shí)代變遷的見(jiàn)證和象征。
