美國紐約商品交易所得克薩斯輕質(zhì)原油期貨在本周二創(chuàng )下120.32美元的新紀錄后，完全沒(méi)有放慢腳步的跡象，反而“乘勝追擊”，連漲三日，在昨日晚間將紀錄推高至122.73美元。有分析師預測，未來(lái)兩年中，原油價(jià)格可能飆升至每桶200美元。（新華網(wǎng)5月8日）

    國際油價(jià)持續走高，我國卻一直實(shí)行穩定的油價(jià)政策，這里固然是考慮了油價(jià)跟漲會(huì )引發(fā)市場(chǎng)物價(jià)的連鎖反應，乃至助推通脹，但是，不能反映真實(shí)價(jià)格的油產(chǎn)品所帶來(lái)的諸多弊端也是顯而易見(jiàn)的。首先，低油價(jià)不能喚醒消費者的節能意識。比如，在SUV型汽車(chē)全球銷(xiāo)售低迷的情況下，中國卻依舊是熱銷(xiāo)勢頭；而與之相反，小型、低排量車(chē)在日本、印度和很多歐洲國家越來(lái)越受青睞。筆者昨日在央視財經(jīng)報道中看到，日本1.5升以下排量轎車(chē)銷(xiāo)售量在近期銷(xiāo)量中超過(guò)50%，而且供應本國的生產(chǎn)計劃中小型車(chē)的比例逐漸升高。這種市場(chǎng)走勢顯然與國際油價(jià)的不斷攀升有直接關(guān)系。而在中國，很多人喜歡大排量車(chē)，除了奢侈的消費心理外，“低油價(jià)福利”絕對是一個(gè)助推因素。
    其次，“低油價(jià)福利”政策不但助推了奢侈浪費，也在某種程度上損害著(zhù)社會(huì )公平。因為“低油價(jià)福利”的實(shí)行，是中央財政動(dòng)輒數百億撥款不斷補貼石油企業(yè)的結果。而屬于全體納稅人所有的財政資金，其中一部分被用來(lái)為那些豪華車(chē)、大排量車(chē)主的“低油價(jià)福利”埋單，在貧富懸殊的語(yǔ)境下，無(wú)形中又人為地制造著(zhù)一種社會(huì )不公。如果取消“低油價(jià)福利”，將這部分“福利”讓渡與民生，比如窮人看病難、貧困地區兒童上學(xué)難，豈不更有所值？
    再次，產(chǎn)品價(jià)格的長(cháng)期扭曲，違背價(jià)值規律，影響正常的經(jīng)濟秩序。比如國內成品油供應，特別是柴油供應，盡管官方一再聲稱(chēng)市場(chǎng)供應充足，但是具體到基層石油公司和加油站的運作，間斷供應、限量供應卻是鐵的事實(shí)。加油難，特別是農民買(mǎi)油難的怨言頗多。而且，買(mǎi)油難又助長(cháng)了壟斷企業(yè)的霸道，給批油權力尋租創(chuàng )造了機會(huì )。補貼石油企業(yè)的錢(qián)為何不能直接補給種田農民以及其他生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者呢？
    取消中央財政補貼油價(jià)政策，讓成品油歸位于市場(chǎng)調解的軌道上來(lái)，肯定要引起連鎖反應，但是油價(jià)上漲帶來(lái)的問(wèn)題，政府應該研究相應的政策措施加以應對和平衡。油價(jià)補貼手段終歸是權宜之計，適應于調整和穩定短期的價(jià)格波動(dòng)，而面對持續格攀升，并可能升至200美元每桶的發(fā)展趨勢，我們的油價(jià)補貼不能永遠沒(méi)有一個(gè)“止補點(diǎn)”。