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| 2008-06-17 作者：姜儀云 來(lái)源:上海證券報 |
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海運費是我國進(jìn)口鐵礦石成本大幅提高的主要原因之一。我們進(jìn)口鐵礦石與供應商簽訂的價(jià)格是離岸價(jià)，而不是到岸價(jià)，其計算公式是：到岸價(jià)＝離岸價(jià)＋運費（包括運輸途中的保險費等）。如果海運費高漲，即使離岸價(jià)微漲，到岸價(jià)也會(huì )很高。
而2007年，我們恰恰就面臨著(zhù)這一難題。當年，國際鐵礦石海運費一路高歌猛進(jìn)。2007年底，巴西圖巴朗港至中國北侖、寶山港海運費甚至創(chuàng )下每噸96.163美元的歷史高價(jià)，一年中就上漲了一倍多。如果把時(shí)間再向前追溯幾年，國際鐵礦石海運費已經(jīng)漲了好幾倍。而2007年，我國鐵礦石進(jìn)口價(jià)格也才上漲9.5%，鐵礦石海運費暴漲成為中國鋼鐵企業(yè)被迫承受的成本之痛。2007年，中國鐵礦石進(jìn)口量為3.83億噸，按平均運費比2006年上漲25美元/噸計算（實(shí)際要遠高于這一金額），海運費成本就增加1000億美元！
可以這樣說(shuō)，如果不能解決鐵礦石海運費過(guò)高的問(wèn)題，我國鋼鐵企業(yè)原本就不高的利潤將被鐵礦石巨頭與國際海運巨頭共同切分。目前，海運費已經(jīng)處于過(guò)高的水平，進(jìn)口鐵礦石的到岸價(jià)幾乎已經(jīng)超過(guò)了國內市場(chǎng)的現貨價(jià)。從某種程度上來(lái)說(shuō)，鐵礦石海運費牽涉到我國鋼鐵企業(yè)生存的大問(wèn)題。
但是，最近鐵礦石海運費突然出現了雪崩式暴跌，6月12日，巴西圖巴朗港至北侖、寶山港平均鐵礦石海運費為92.500美元/噸，比此前一個(gè)交易日下跌9.125美元/噸；澳大利亞西澳港至北侖、寶山港平均鐵礦石海運費為34.818美元/噸，比此前一個(gè)交易日下跌11.137美元/噸，雙雙創(chuàng )下歷史單日最大跌幅。海運費的此次暴跌，源于中國鋼廠(chǎng)突然終止鐵礦石貨盤(pán)租船業(yè)務(wù)，這對海運市場(chǎng)中的投機炒作行為構成了重創(chuàng )。
盡管海運費的下跌來(lái)得晚了一些，但它畢竟來(lái)了。這說(shuō)明，國際投機行為并非沒(méi)有軟肋，我國鋼鐵企業(yè)也并非沒(méi)有化被動(dòng)為主動(dòng)的積極選擇。此次，中國鋼廠(chǎng)突然終止鐵礦石貨盤(pán)租船業(yè)務(wù)，就給了屢戰屢勝的投機炒家一個(gè)教訓。但同時(shí)我們也應該認識到，要在海運費方面占據更大的主動(dòng)權，僅僅依靠這種措施還不夠，還必須全方位地考慮問(wèn)題，尋找長(cháng)久解決之道。
數據顯示，近年來(lái)，全球鐵礦石增量主要來(lái)自中國，中國礦石海運增量占全球鐵礦石海運增量的80%左右。2008年，全球鐵礦石海運量預計將達到8.3億噸，其中中國進(jìn)口鐵礦石比例將占到全球鐵礦石海運量的50%。中國從2003年開(kāi)始，就成為世界上最大的鐵礦石進(jìn)口國，但是，我國在海運費方面卻沒(méi)有掌握定價(jià)權。主要原因有三：
一是進(jìn)口企業(yè)分散，難以形成合力，2005年，我國擁有進(jìn)口資質(zhì)的企業(yè)超過(guò)500家，這使得我國在海運定價(jià)方面原本應當具有的強勢地位被分解。另一方面，海運市場(chǎng)則基本掌控在少數幾個(gè)航運巨頭手中，他們以合力應對分散的中國企業(yè)，各個(gè)擊破，最終不斷強化定價(jià)權，推動(dòng)海運費飆升。
二是現貨進(jìn)口比例過(guò)大而長(cháng)期協(xié)議比例太低。日本鐵礦石進(jìn)口企業(yè)的長(cháng)期租船協(xié)議比例占據了高達70%的比例，留給投機者的炒作空間很小，海運費相對穩定。而我國企業(yè)仍然大量采用現貨招標租船方式，鐵礦石長(cháng)期合同海運量?jì)H占全國進(jìn)口鐵礦石的15%左右，加之我國鐵礦石進(jìn)口存在著(zhù)月份之間的不平衡，給投機者留下了大量可乘之機。
三是海運與鐵礦石進(jìn)口的分離。在日本，許多鋼鐵企業(yè)本身就經(jīng)營(yíng)海運業(yè)務(wù)，即使那些沒(méi)有海運業(yè)務(wù)的企業(yè)，也通過(guò)與海運巨頭相交叉持股形成利益共同體，而我國鐵礦石進(jìn)口企業(yè)很少與海運企業(yè)有利益交叉，大大降低了我國企業(yè)抵御風(fēng)險的能力。
軟肋就是長(cháng)久解決問(wèn)題之道。我國應該進(jìn)一步削減具有鐵礦石進(jìn)口資質(zhì)的企業(yè)數量，盡可能多地簽訂長(cháng)期協(xié)議——既可以避免鐵礦石談判由于現貨價(jià)格的上漲而陷于被動(dòng)，又可以壓縮海運投機的空間。同時(shí)，還應該培養、扶植我國海運企業(yè)的發(fā)展，有龐大的市場(chǎng)需求作為基礎，海運企業(yè)很容易迅速成長(cháng)起來(lái)，從而，擺脫受制于人的被動(dòng)狀況。 |
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