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| 漲價(jià)理由不充分汽車(chē)漲價(jià)論可以休矣 |
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| 2008-07-14 作者:劉鵬 來(lái)源:市場(chǎng)報 |
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一直以來(lái)，隨著(zhù)汽車(chē)車(chē)型更新速度的加快，車(chē)價(jià)也在迅速下滑，而從年初以來(lái)，鋼鐵、橡膠等原材料漲價(jià)帶來(lái)的成本上升，讓汽車(chē)廠(chǎng)家叫苦不迭。在北京車(chē)展前，江淮大張旗鼓地宣布全系漲價(jià)，奇瑞則通過(guò)經(jīng)銷(xiāo)商完成“暗漲”，剛剛上市的廣豐雅力士則搞出了“體驗價(jià)”，意在告訴消費者——廣豐“保留半年后漲價(jià)的權利”。汽車(chē)，難道真會(huì )漲價(jià)嗎？
誠然，原材料成本的上升，的確讓汽車(chē)廠(chǎng)家備感壓力，但這并不足以構成漲價(jià)的理由。我們知道，無(wú)論車(chē)型怎樣千變萬(wàn)化，無(wú)論是SUV、MPV還是CROSSOVER，都逃不出商品的本質(zhì)屬性。商品價(jià)格的高低，取決于商品價(jià)值量的大小，同時(shí)也受市場(chǎng)上供求關(guān)系的影響。由于消耗的社會(huì )勞動(dòng)量不同，決定了目前汽車(chē)不能和香皂、洗發(fā)水一樣，賣(mài)個(gè)百十元還有盈利。某種車(chē)型價(jià)格是5萬(wàn)元，還是6萬(wàn)元或者4萬(wàn)元，取決于供求關(guān)系的變化。
早在去年，北京航空航天大學(xué)教授徐向陽(yáng)就曾指出，2008年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能總和達到1100萬(wàn)輛，而實(shí)際銷(xiāo)量即使順利邁上1000萬(wàn)輛臺階，二者間仍存在100萬(wàn)輛的差距。另一個(gè)數據是，到2010年，國內14家主流汽車(chē)企業(yè)的產(chǎn)銷(xiāo)目標總量，高達1582萬(wàn)輛。與此相對的是，汽車(chē)市場(chǎng)的增長(cháng)在逐漸放緩，專(zhuān)家預計從2008年起，汽車(chē)市場(chǎng)將回落到20％的增速以下。簡(jiǎn)單計算一下，即便按照20％的增長(cháng)率計算，汽車(chē)市場(chǎng)的需求量仍然追不上產(chǎn)量的增長(cháng)。如此看來(lái)，產(chǎn)量大于銷(xiāo)量，供給遠遠超過(guò)需求，何談汽車(chē)漲價(jià)？
一種說(shuō)法是，汽車(chē)無(wú)休止的降價(jià)，讓生產(chǎn)企業(yè)只能在工藝上“精簡(jiǎn)”，在原材料上偷工減料，這將影響汽車(chē)質(zhì)量和消費者的安全。
在筆者看來(lái)，這種現象的確存在，但并不能成為“漲價(jià)”的理由。在生產(chǎn)工藝上“投機取巧”，或許可以在短期內獲得利潤，但一旦“東窗事發(fā)”，這家企業(yè)或許將再無(wú)翻身的機會(huì )，這并非是降成本，而是投機。市場(chǎng)的法則是，要求企業(yè)通過(guò)新技術(shù)和規模降低成本，原地踏步、步履蹣跚和投機取巧都將會(huì )退出。
汽車(chē)會(huì )漲價(jià)嗎？十幾年間，汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展，讓桑塔納從售價(jià)20萬(wàn)元滑落到7萬(wàn)元，讓經(jīng)銷(xiāo)商號稱(chēng)堅守的“價(jià)格聯(lián)盟”不攻自破；眼下也讓年初漲價(jià)2000元的江淮瑞風(fēng)，降價(jià)5000元銷(xiāo)售，讓漲價(jià)500元的奇瑞QQ，悄悄回調了價(jià)格……汽車(chē)“漲價(jià)論”可以休矣。
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