9月15日，這邊廂，我國央行下調貸款利率和中小金融機構存款準備金率；那邊廂，美國市場(chǎng)傳來(lái)兩個(gè)重要消息：股市暴跌、雷曼兄弟申請破產(chǎn)，油價(jià)跌破100美元。

　　后兩個(gè)美國因素都對中國有重大影響。美國股市創(chuàng )下2001年9月11日以來(lái)的最大跌幅（與中國股市相比乃小巫見(jiàn)大巫），雷曼兄弟申請破產(chǎn)，是次貸引發(fā)的危機第三階段。雖然格林斯潘稱(chēng)這是百年一遇的全球金融危機，經(jīng)濟大佬一片悲觀(guān)，但我個(gè)人卻突然感覺(jué)：危機已近尾聲。每次重大金融或經(jīng)濟危機，總要以消滅幾個(gè)國際著(zhù)名投行為標志�，F在，繼貝爾斯登、凱雷資本趨于破產(chǎn)后，輪到了雷曼兄弟，而美國的房地美和房利美則被收歸國有：次貸可以對自己造成的殘局冷笑而去了。果真如是的話(huà)，則次貸危機傳導至中國的影響也將漸漸式微。
　　以上文字屬旁逸斜出，其實(shí)，本文討論的主題是油價(jià)。15日紐約商品交易所10月份交貨的輕質(zhì)原油期貨價(jià)格盤(pán)中最低跌至94.13美元/桶，報收于95.71美元/桶，較前一交易日暴跌5.47美元，這是今年2月以來(lái)紐約市場(chǎng)油價(jià)首次收于100美元/桶以下。當日，倫敦洲際石油交易所10月份交貨的北海布倫特輕質(zhì)原油期貨價(jià)格較前一交易日下跌5.20美元，收于92.38美元/桶。
　　按照這種下跌趨勢，90美元很快不保。國家發(fā)改委的燃油稅改革還要等什么？
　　當年，油價(jià)只有50多美元的時(shí)候，國家發(fā)改委想等到50美元以下，沒(méi)想到等來(lái)的結果是突破100美元，直奔150美元�，F在，莫非還想等回到50美元？
　　根據當年國家發(fā)改委的解釋?zhuān)�除油價(jià)本身外，阻擋燃油稅改革的三大因素是：物價(jià)、補貼和30萬(wàn)高速公路收費員的分流。目前，物價(jià)漲幅已連續下滑，經(jīng)濟學(xué)家說(shuō)仍將逐月下滑，這為油價(jià)調整提供了“天賜良機”；補貼問(wèn)題，都研究七八年了，方案都有十幾套吧，擇優(yōu)選一套就可以了；最大的問(wèn)題恐怕還是收費員的分流。
　　2005年，當看到媒體報道說(shuō)高速公路收費員月薪8000元時(shí)，很多人是震驚的。不過(guò)，如果有人告訴我，自來(lái)水公司抄表員、電力公司抄表員月薪也是超過(guò)8000元，我不會(huì )吃驚。因為，這是壟斷行業(yè)的通常表現。而當某一個(gè)行業(yè)成為壟斷行業(yè)、暴利行業(yè)時(shí)，它自身要求改革的動(dòng)力就會(huì )非常微弱，對于外界來(lái)說(shuō)則是面對一個(gè)利益集團。鐵路按說(shuō)不是暴利行業(yè)，但它是利益集團，所以改革很艱難；電力據說(shuō)是暴利行業(yè)，也已形成利益集團，改革阻力亦相當大。交通行業(yè)，尤其是高速公路，10年收費期變成20年，簡(jiǎn)直易如反掌，但若是要取消某條公路的收費，則難于上青天——何況，燃油稅改革是要取消所有公路的收費。
　　改革，是要付出成本的。其中之一就是人員的分流。城市公共交通實(shí)行一卡通收費，意味著(zhù)成千上萬(wàn)的售票員要分流甚至失業(yè)，但是，我們能否因為這個(gè)因素而停止一卡通的改革？上海、廣州、北京等城市的一卡通收費改革，都很平靜，也很成功。
　　我相信，燃油稅改革，該論證的早已論證數十遍，當下，條件完全具備，時(shí)機已經(jīng)成熟，需要的是決心和勇氣。更重要的是，已經(jīng)不能再等待了。