國際油價(jià)一路下跌，國內油價(jià)下降呼聲不斷高漲。而此時(shí)一則“燃油稅馬上開(kāi)征”的消息，給人以“油價(jià)不降為了等燃油稅出臺”的誤導。

    燃油稅出臺已是必然，但何時(shí)出臺，卻是說(shuō)法不一。甚至有報道稱(chēng)，專(zhuān)家認為燃油稅立刻推出可能性小(11月20日《中國證券報》)。

    筆者認為，降低國內成品油價(jià)格不能等待燃油稅出臺，更不能指望降低油價(jià)與燃油稅正式開(kāi)征選擇同一時(shí)間點(diǎn)，因為國內成品油的大幅降價(jià)已經(jīng)非常緊迫。在國際油價(jià)持續暴跌之后，國內成品油價(jià)格已經(jīng)在高位運行了很長(cháng)一段時(shí)間。一方面，從維護油企經(jīng)濟利益角度看，已充分消化了原油儲存，實(shí)現了經(jīng)濟效益的有效補償;另一方面，用油單位及個(gè)人長(cháng)時(shí)間承受高油價(jià)帶來(lái)的壓力，已不堪重負。與此同時(shí)，高油價(jià)給國內油企每日帶來(lái)近3億元的暴利，進(jìn)一步加速了社會(huì )分配的不公平，刺激公眾的敏感神經(jīng)。
    下調油價(jià)之所以不能等待燃油稅，一是因為降低油價(jià)與征收燃油稅并不存在非常緊密的聯(lián)系，尤其不必同進(jìn)退;二是因為燃油稅的開(kāi)征必然伴隨養路費的停收。按照現在的時(shí)間點(diǎn)，不少車(chē)主已經(jīng)預交了12月份的養路費，如果從12月1日正式開(kāi)征燃油稅，就意味著(zhù)已經(jīng)預收的12月份養路費要逐一退給車(chē)主，這會(huì )帶來(lái)不必要的麻煩，支出不必要的管理成本;此外，燃油稅的正式開(kāi)征也需要相應的配套措施，這就需要一定的準備時(shí)間。因此，綜合這些方面的因素，選擇2009年1月1日作為燃油稅正式開(kāi)征的時(shí)間點(diǎn)，是比較科學(xué)合理的。
    但下調國內油價(jià)絕對不能等到2009年1月1日。政府在推出4萬(wàn)億擴大內需方案時(shí)明確要求“出手要快，出拳要重，措施要準，工作要實(shí)”，在筆者看來(lái)，這幾點(diǎn)要求不僅僅適用于4萬(wàn)億投資，而且還應適用于其他各項旨在擴大內需的管理措施，其中就應該包括調整國內油價(jià)。