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| 2009-04-23 馮海寧 來(lái)源:齊魯晚報 |
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如果說(shuō)世界拉面協(xié)會(huì )中國分會(huì )串通方便面企業(yè)集體漲價(jià)的性質(zhì)比較惡劣的話(huà)，那么，幾大航空公司集體漲價(jià)的性質(zhì)更為惡劣。
4月22日《廣州日報》報道，20日起，國內航線(xiàn)機票銷(xiāo)售實(shí)行新的運價(jià)體系，導致機票折扣率上浮，引來(lái)消費者反對聲一片。盡管民航局發(fā)出聲明，稱(chēng)這只是航空企業(yè)的自主調整，不過(guò)，記者調查發(fā)現，幾大航空公司負責人此前曾共同謀劃上調機票價(jià)格，而最終確定的漲價(jià)方案也得到了民航局相關(guān)管理部門(mén)的許可。
盡管民航部門(mén)聲稱(chēng)這次機票漲價(jià)是企業(yè)行為，卻難以說(shuō)服公眾。種種跡象表明，此次機票漲價(jià)，不僅是幾大航空企業(yè)共謀，而且也得到了民航部門(mén)的支持，只不過(guò)他們不肯承認罷了。
此次集體漲價(jià)，不僅損害了消費者的利益，更影響到市場(chǎng)公平競爭。不僅導演漲價(jià)的幾大國有航空公司涉嫌違反《價(jià)格法》，而且民航部門(mén)許可漲價(jià)方案，就等于是帶頭違法�！秲r(jià)格法》第十七條明確規定：行業(yè)組織應當遵守價(jià)格法律、法規，加強價(jià)格自律。但讓人遺憾的是，在部門(mén)利益、行業(yè)利益面前，民航部門(mén)不僅沒(méi)有制止航空企業(yè)集體漲價(jià)，反而許可了這種做法。
同樣讓人遺憾的還有價(jià)格主管部門(mén)。4月20日航空公司集體漲價(jià)后，輿論質(zhì)疑的聲音很強烈，但我們卻沒(méi)有看到價(jià)格主管部門(mén)及時(shí)回應。這是什么原因呢？是不認為民航集體漲價(jià)違法，還是輿論的反響不夠大，沒(méi)有刺激到價(jià)格主管部門(mén)的神經(jīng)？顯然，作為監管者，理應主動(dòng)調查價(jià)格異�，F象，而不是被動(dòng)執法。
民航部門(mén)稱(chēng)，此次漲價(jià)是對多級票價(jià)體系再次進(jìn)行調整，是營(yíng)銷(xiāo)方式的進(jìn)一步完善。但實(shí)際上，是幾大航空公司想借“五一”假期和旅游高峰多撈些錢(qián)。如果說(shuō)2007年7月世界拉面協(xié)會(huì )中國分會(huì )串通方便面企業(yè)集體漲價(jià)的性質(zhì)比較惡劣的話(huà)，那么，幾大航空公司集體漲價(jià)的性質(zhì)更為惡劣。這是因為，民航部門(mén)作為一個(gè)政府部門(mén)，與方便面協(xié)會(huì )的性質(zhì)不一樣，行業(yè)協(xié)會(huì )串通漲價(jià)只能影響協(xié)會(huì )信譽(yù)，而政府部門(mén)許可集體漲價(jià)，損傷的是政府公信力。
在金融危機還在蔓延的背景下，航空公司集體漲價(jià)是一次冒險行動(dòng)——影響到市場(chǎng)公平競爭，就不利于行業(yè)振興；集體漲價(jià)損害了消費者的利益，自然會(huì )影響到飛機的上座率——這么簡(jiǎn)單的道理，民航部門(mén)及航空公司應該明白。
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