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| 2009-06-04 薛涌 來(lái)源:解放網(wǎng)-新聞晨報 |
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通用在“資本主義危機”的呼聲中破產(chǎn)了。那么，通用的破產(chǎn)是否會(huì )催生新的資本主義呢？這很值得我們觀(guān)察。
通用的破產(chǎn)，和不久前克萊斯勒的破產(chǎn)一樣，并不是傳統的倒閉關(guān)門(mén)，而是借破產(chǎn)法的保護從債務(wù)、雇傭合同等等義務(wù)中解脫，重新組合以求東山再起。破產(chǎn)時(shí)達成的一系列財政安排，塑造著(zhù)日后兩個(gè)公司的經(jīng)營(yíng)結構。
通用汽車(chē)破產(chǎn)后，美國和加拿大政府掌握著(zhù)75%的股份，已經(jīng)是個(gè)“國營(yíng)企業(yè)”，其股票也從道瓊斯上拿下，被高科技公司Cisco所取代。不過(guò)，除了政府外，通用最大的東家就是工會(huì )，掌握著(zhù)17.5%的股份，是政府之外最大的股東�？巳R斯勒的破產(chǎn)，表面上是被菲亞特接管，但工會(huì )掌握了55%的股份，明顯是最大的股東。
站在資方的華爾街人士不停地指出，通用的破產(chǎn)，很大程度上要歸罪于工會(huì )。因為有了工會(huì )，工人的年薪高達10萬(wàn)美元，每天的工作時(shí)間僅有5-6個(gè)小時(shí)，超時(shí)后馬上就開(kāi)始拿加班費。另外，通用的工人只要干滿(mǎn)30年，就可以在享受所有福利的條件下退休。也就是說(shuō)，如果你高中畢業(yè)十八歲進(jìn)通用，在五十歲以前就可以退休，讓公司把你養起來(lái)。更重要的是，為了和公司討價(jià)還價(jià)，工會(huì )經(jīng)常乘人之危。比如，1998年在公司陷于困境時(shí)工會(huì )決定罷工，使通用全線(xiàn)停運，損失高達幾十億美元。
站在勞工的立場(chǎng)上，則另有一套說(shuō)法。日本的汽車(chē)制造商支付工人的年薪固然沒(méi)有美國三大車(chē)商多，但也在10萬(wàn)美元上下，而且受日本終身雇傭的影響，經(jīng)濟衰退時(shí)也不輕易解雇工人，勞動(dòng)力成本并不低。顯然，決定性的因素是管理階層那些拿著(zhù)更多年薪的人頻頻作出錯誤決策。況且，工人一罷工就損失數十億，一個(gè)總裁的辭職則絕無(wú)如此影響。誰(shuí)在企業(yè)扮演關(guān)鍵性角色一望而知。那么，為什么不能削減高管的工資而優(yōu)待工人呢？
這樣的爭論可以無(wú)休止地進(jìn)行下去。但是，如今通用和克萊斯勒的股權結構，已經(jīng)改變了整個(gè)游戲規則。工人不再僅是雇員，也是老板。以通用而論，工會(huì )所擁有的股權是用工人退休的健康基金來(lái)支持的。在公司復出后，公司的股值越高，工人退休的醫療基金就越多，大家的待遇就越好。如果一味罷工，鬧得公司股票大跌，自己退休后的福利也就給砸了。所以，這次通用和克萊斯勒破產(chǎn)重組，都從工會(huì )得到了許諾：在2015年以前不再罷工。
如果這樣的制度安排能夠生根，工人的角色會(huì )逐漸發(fā)生變化。一種新的資本主義（也許可以叫職工資本主義）就會(huì )誕生。但是，美國汽車(chē)工會(huì )是從鬧罷工起家的，當慣了反對力量，在文化上對當家作主的角色并不習慣。有些分析家指出，工會(huì )最近作出的種種妥協(xié)，不過(guò)是希望增加市場(chǎng)的信心，催高其股值，然后乘機把自己掌握的股權高價(jià)賣(mài)出，再回到“搗亂者”角色中。美國汽車(chē)工會(huì )的主席RonGettelfinger也說(shuō)，他希望盡快把工會(huì )掌握的股權賣(mài)出去。歷史上，這種職工擁有大量股權的公司并非沒(méi)有，有些經(jīng)營(yíng)記錄并不好，甚至已經(jīng)破產(chǎn)。通用和克萊斯勒能否在這方面成功，對于新資本主義的誕生實(shí)在至關(guān)重要。 |
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