|
|
|
|
|
|
|
|
| 2009-10-22 作者:新華社記者 南辰 來(lái)源:新華網(wǎng) |
|
|
2009年10月20日，中國車(chē)市年產(chǎn)量能否破千萬(wàn)輛的懸念終于破解。下一個(gè)不是很大的懸念是今年汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)能否達到1200萬(wàn)輛，并在年度新車(chē)銷(xiāo)量上首次超越美國汽車(chē)市場(chǎng)成為全球第一大新車(chē)市場(chǎng)。
在國際金融危機的大背景下，我國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從8月份開(kāi)始出現負增長(cháng)。一家著(zhù)名專(zhuān)業(yè)調查機構在年初還預計今年中國車(chē)市會(huì )是“零增長(cháng)”，這足以反映出當時(shí)汽車(chē)業(yè)面臨的嚴峻形勢。從這個(gè)角度看，車(chē)市在10月中旬就順利實(shí)現了產(chǎn)量“破千萬(wàn)”，全面反映了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)調整振興規劃出臺及時(shí)，落實(shí)有力，既是政策杠桿撬動(dòng)內需、改善民生的最佳體現，又是我國宏觀(guān)經(jīng)濟企穩回升態(tài)勢的有力輔證。
然而，1000萬(wàn)輛的數字足以證明我國已經(jīng)是汽車(chē)消費大國，卻不能證明我國已經(jīng)進(jìn)入汽車(chē)強國的門(mén)檻。仔細分析其中的短板，會(huì )對明年利用政策加大調整結構的力度起到幫助作用。
據中汽協(xié)統計，今年1月至9月，國產(chǎn)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)961．27萬(wàn)輛和966．27萬(wàn)輛，其中乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙超700萬(wàn)輛，分別達到715．59萬(wàn)輛和724．15萬(wàn)輛，同比增長(cháng)37．93％和41．90％，增速創(chuàng )歷年最高。今年前3季度，自主品牌乘用車(chē)穩居市場(chǎng)占有率第一，共銷(xiāo)售319．77萬(wàn)輛，同比增長(cháng)57．42％，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的44．16％，高于上年同期4．36個(gè)百分點(diǎn)。商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)245．68萬(wàn)輛和242．12萬(wàn)輛，同比增長(cháng)17．35％和15．59％，總體繼續向好。
分析前三季度這組數據，可以看出1000萬(wàn)輛的業(yè)績(jì)中，乘用車(chē)起到了駕轅馬的作用。尤其是自主品牌乘用車(chē)，在汽車(chē)下鄉和購置稅減半政策的實(shí)施中獲益匪淺。然而，我們應當清醒地認識到，在自主品牌中數量龐大的“微面”價(jià)格低廉，品質(zhì)與國際上的主流乘用車(chē)不同步，很難代表一個(gè)國家汽車(chē)工業(yè)的水平。此外，在合資品牌國產(chǎn)車(chē)中，發(fā)達國家市場(chǎng)早已淘汰的捷達[綜述
圖片 論壇]、桑塔納[綜述 圖片 論壇]等“拉皮老爺車(chē)型”仍在熱銷(xiāo)。
另外，自主品牌乘用車(chē)近年來(lái)雖然已經(jīng)開(kāi)始在中高端市場(chǎng)發(fā)力，例如一汽的紅旗、奔騰，上汽榮威、吉利帝豪等，但總體處在起步階段，因此量多價(jià)低成為困擾自主品牌發(fā)展的難題。
尤其是汽車(chē)出口，形勢更是嚴峻。商務(wù)部有關(guān)人士此前介紹，從2008年8月開(kāi)始，我國汽車(chē)整車(chē)出口已連續出現12個(gè)月的負增長(cháng)。有分析認為，除了外需受到國際金融危機以及貿易保護主義抬頭的影響，主要是我國汽車(chē)工業(yè)在相關(guān)制造、安全等標準方面仍然落后。沒(méi)有領(lǐng)先的標準，何來(lái)領(lǐng)先的產(chǎn)品。在海外的“標準門(mén)檻”面前，實(shí)力才是硬道理。從這個(gè)角度看，如果我們不盡快提高國內汽車(chē)制造的相關(guān)標準，內需的旺盛會(huì )暫時(shí)掩蓋因標準落后導致的出口尷尬，不利于危機過(guò)后中國汽車(chē)業(yè)競爭力在全球層面的提升。
今年車(chē)市火暴受益于1．6升及以下車(chē)型購置稅減半政策的刺激非常明顯。尤其是一些合資品牌紛紛“換心”，推出排量更小、馬力更強、油耗更低的全球同步先進(jìn)發(fā)動(dòng)機。但是我們也要承認，對當今汽車(chē)制造技術(shù)而言，排量與汽車(chē)油耗不能絕對畫(huà)等號。因此，明年的后續刺激政策應當更偏重于精準地調結構，可結合新車(chē)油耗標識等手段深入發(fā)揮政策在調整結構方面的作用，加速我國向汽車(chē)強國的轉變。
一個(gè)至關(guān)重要的問(wèn)題是，在1000萬(wàn)輛中，國產(chǎn)的各類(lèi)新能源車(chē)有多少。由于目前有關(guān)協(xié)會(huì )沒(méi)有公布相關(guān)統計數據，這還是一個(gè)未知數。但這個(gè)數字與美國、日本、德國等汽車(chē)發(fā)達國家的數據之間的比較是非常重要的，是決定未來(lái)汽車(chē)業(yè)競爭的“基礎數據”。如果說(shuō)2020年我國有望成為真正的世界汽車(chē)強國，那么屆時(shí)新能源汽車(chē)一定會(huì )占據更大、更重要、利潤更高的市場(chǎng)份額。我們應當以今天的1000萬(wàn)輛為起點(diǎn)，在未來(lái)幾年中搶占這一制高點(diǎn)。 |
|
|
|
|