年底即將開(kāi)通的武廣高鐵給各家航空公司帶來(lái)巨大的競爭壓力。據悉，國內多家航空公司宣布開(kāi)通空中快線(xiàn)，與高鐵競爭。有分析人士認為，強強聯(lián)手，空鐵聯(lián)運可實(shí)現雙贏(yíng)。（10月26日《廣州日報》）
　　航空與鐵路展開(kāi)客運競爭，無(wú)疑是一件大好事，是消費者所樂(lè )見(jiàn)的快事。在這種時(shí)候，“分析人士”大談航空與鐵路強強聯(lián)手、空鐵雙贏(yíng)，顯然有些不太合乎時(shí)宜。
　　我們知道，競爭機制之所以是市場(chǎng)機制的核心、基礎和靈魂所在，不僅在于競爭能給消費帶來(lái)直接切身的福祉，如質(zhì)優(yōu)價(jià)廉的產(chǎn)品或服務(wù)、靈活多樣的消費選擇權。事實(shí)上，競爭還能賦予經(jīng)營(yíng)者源源不斷的內在活力，督促其不敢懈怠地提升自身經(jīng)營(yíng)管理能力和水平，并最終因此脫穎而出、走向強大。
　　而目前的現實(shí)恰恰是，無(wú)論航空還是鐵路行業(yè)，均是缺乏充分競爭的行業(yè)。航空行業(yè)，雖看似存在多個(gè)經(jīng)營(yíng)主體，但競爭遠談不上充分——少數國有大航空仍壟斷著(zhù)主要市場(chǎng)份額，民營(yíng)小航空公司很難與之展開(kāi)充分競爭。至于鐵路行業(yè)，更是鐵板一塊，毫無(wú)競爭可言。這種少競爭、多壟斷的格局，帶來(lái)的結果必然是相關(guān)經(jīng)營(yíng)者的孱弱虛胖。這正如面對“2009年中國企業(yè)500強”評選結果，國資委主任李榮融的感言：“今天評的500強，實(shí)際上還是500大，大而不強，遲早要垮”。
　　如何避免“大而不強，遲早要垮”？出路當然只能是靠競爭。在目前行業(yè)內部競爭尚不充分，或者根本就沒(méi)有的大背景下，航空與鐵路間的跨行業(yè)競爭，顯得尤其彌足珍貴。否則，在各自其實(shí)均“大而不強”的時(shí)候，奢談“強強聯(lián)合”以回避競爭，那么不僅將直接損害消費者利益，而且也將陷自身于不利。于人還是于己，航空與鐵路之間，“強強聯(lián)合”其實(shí)均不若“強強競爭”。
　　現在，航空公司已通過(guò)“宣布開(kāi)通空中快線(xiàn)”，對鐵路提出了競爭挑戰，那么，鐵路部門(mén)下一步的“應戰”之策是什么呢？——比如，高昂的高鐵票價(jià)是否可以考慮也像飛機票一樣打折、降價(jià)，再次承諾“航空式服務(wù)”、保證高鐵不賣(mài)站票或者至少能站票坐票分別定價(jià)？對此，我們不妨拭目以待。