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經(jīng)歷了50多年的風(fēng)風(fēng)雨雨，論產(chǎn)銷(xiāo)量，中國如今已成世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)，但是汽車(chē)工業(yè)長(cháng)期跟隨跨國汽車(chē)巨頭的身后邯鄲學(xué)步的被動(dòng)局面，從未真正改變過(guò)�，F今，轉折時(shí)刻似乎隨著(zhù)全球新能源汽車(chē)的快速發(fā)展而來(lái)臨，局面可能生變。正如坊間所言，中國在新能源汽車(chē)尤其是電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域，與世界汽車(chē)強國站在了同一起跑線(xiàn)上。中國汽車(chē)業(yè)正在迎來(lái)百年一遇的跨越式發(fā)展機會(huì )，“彎道超車(chē)”或將成為可能。
若中國當真能在新能源汽車(chē)方面實(shí)現“彎道超車(chē)”，那對于中國經(jīng)濟的結構性?xún)?yōu)化，和履行哥本哈根會(huì )議的承諾都將是極大的助推力。然而遺憾的是，至今國人所看到、聽(tīng)到的來(lái)自官方、車(chē)企高管和專(zhuān)家學(xué)者的描述，還都僅僅停留在“口號式”的宣傳和鼓勁上，這場(chǎng)變革與中國汽車(chē)崛起之間到底存在著(zhù)怎樣的必然聯(lián)系？至今很難看到更為翔實(shí)有力的論述。
汽車(chē)界兩位元老級人物的擔憂(yōu)很能說(shuō)明問(wèn)題。記得半個(gè)多月前的一個(gè)上午，在位于北京三里河的老機械部大院，我與中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )名譽(yù)理事長(cháng)、原機械工業(yè)部部長(cháng)何光遠老先生有過(guò)一次深度的私人性質(zhì)的談話(huà)。當我問(wèn)起關(guān)于對現在國內車(chē)企在新能源汽車(chē)方面的表現時(shí)，他手托著(zhù)腮幫一字一句地輕聲說(shuō)道，“我現在看不太懂比亞迪和吉利他們在新能源方面在做什么，汽車(chē)并不僅僅是‘四個(gè)輪子加個(gè)殼’（李書(shū)福語(yǔ)）那么簡(jiǎn)單，電池做得再好，也不意味著(zhù)能造出好的車(chē)子�！倍谝淮纹�(chē)會(huì )議的間歇，參與籌建一汽和二汽的我國汽車(chē)業(yè)元勛陳祖濤先生則更是異常堅定地認為，“做電池和造新能源車(chē)完全是兩碼事情�！�
對于未來(lái)的新能源汽車(chē)發(fā)展，深諳傳統汽車(chē)技術(shù)又有實(shí)際經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗的兩位汽車(chē)老人的說(shuō)法，很值得深思。在和他們的對話(huà)中，我切身感受到他們眼神中所流露出來(lái)的對中國汽車(chē)工業(yè)前景的擔憂(yōu)。特別是關(guān)于新能源汽車(chē)發(fā)展的問(wèn)題方面。如果此次應對不當，若干年后，中國的自主品牌之路亦將更為艱難。
實(shí)際上，對于傳統汽車(chē)的核心技術(shù)一直掌握在跨國車(chē)企手中的中國汽車(chē)業(yè)來(lái)說(shuō)，現在在新能源汽車(chē)方面一直是處于蹣跚前行的狀態(tài)。新能源汽車(chē)的很多技術(shù)勢必需要建立在傳統汽車(chē)上。除了動(dòng)力和傳動(dòng)系統會(huì )發(fā)生很大變化以外，車(chē)身、轉向、車(chē)輪、安全等都是傳統汽車(chē)技術(shù)。所以，嚴格地說(shuō)，中國在新能源汽車(chē)方面其實(shí)并不是與世界汽車(chē)強國站在同一起跑線(xiàn)上。我們在世紀之初才開(kāi)始重視研發(fā)新能源汽車(chē)，至今也還不到十年，而豐田、本田、通用和奔馳等跨國車(chē)企早在上世紀七八十年代就已經(jīng)開(kāi)始著(zhù)手了。歐美市場(chǎng)的新能源汽車(chē)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入了一定意義上的產(chǎn)業(yè)化階段。
而更為糟糕的是，中國的新能源汽車(chē)政策還是處于模糊而不著(zhù)邊際的階段。政策的疏于作為，或許將成為“彎道超車(chē)”的最大阻力。發(fā)改委、工信部和科技部等相關(guān)部門(mén)仍舊對新能源汽車(chē)的技術(shù)差距和概念界定爭論不休。雖然在政府的文件中，發(fā)展新能源汽車(chē)是其中的重要內容，但是從“八五”計劃開(kāi)始提起新能源汽車(chē)至今，始終沒(méi)有給出明確的態(tài)度和方向界定。盡管從道理上來(lái)講，政府支持的方向必須是最有把握的，遲遲不敢下“斷定”是政府理性和務(wù)實(shí)的表現，但這卻把實(shí)驗的風(fēng)險留給了企業(yè)和研究機構。2008年，科技部這樣表述他們眼中的中國新能源汽車(chē)：雖然在課題研究上有一定突破，但與歐美等汽車(chē)制造商相比，還存在技術(shù)差距。
而與中國新能源汽車(chē)政策嚴重滯后形成鮮明對比的則是，為了在新一輪汽車(chē)競爭中搶占制高點(diǎn)，日本、德國、法國、韓國等早就紛紛出臺了政策支持新一代電池和電動(dòng)車(chē)的開(kāi)發(fā)，力度之大前所未有。比如，美國政府以聯(lián)邦法案為指引，涵蓋管理和激勵兩方面內容的政策體系已經(jīng)成形，《新能源法》亦為新能源汽車(chē)的發(fā)展指明了前進(jìn)的方向。
中國汽車(chē)業(yè)以產(chǎn)銷(xiāo)突破1000萬(wàn)輛大關(guān)渡過(guò)了“黃金十年”。而這十年是以大規模合資，以“市場(chǎng)換技術(shù)”的思維一路走過(guò)來(lái)的。自主品牌依舊弱小，核心技術(shù)也并未換到�，F在新一個(gè)十年已開(kāi)始，如果在新能源汽車(chē)這個(gè)“彎道”超不過(guò)去，到時(shí)候，中國的汽車(chē)工業(yè)或許再次淪為跨國車(chē)企的附庸。這是誰(shuí)都不希望看到的！
（作者系中國人保資產(chǎn)研究部客座研究員） |