全球氣候變化大會(huì )不了了之。這么大的一次國際會(huì )議在狹小的哥本哈根舉行，實(shí)在也難為了主辦國丹麥。因為，這次會(huì )議本質(zhì)上是一次分歧很大的經(jīng)濟會(huì )議，而不是解決全球暖化的專(zhuān)業(yè)會(huì )議。而經(jīng)濟問(wèn)題涉及方方面面的實(shí)際利益，很難在沒(méi)有充分溝通的情況下取得成果。因此，現在雖然曲終人散，大會(huì )還是留下了一些抱怨聲和爭吵聲。除此之外，還留下什么呢？還留下一個(gè)很值得思考的全球新一輪經(jīng)濟競爭問(wèn)題。
從近兩年的新能源、低碳經(jīng)濟，到當下的氣候暖化，這三個(gè)話(huà)題現在都非常時(shí)髦，初看起來(lái)差別也很大，但實(shí)際上都是有聯(lián)系的，更有一雙無(wú)形之手在主導。這就是發(fā)達國家正在利用資金和技術(shù)優(yōu)勢，以低碳經(jīng)濟為利器，開(kāi)始有戰略、有策略地拉抬自己的競爭力，并全面主導著(zhù)新一輪全球經(jīng)濟轉型，加大對其他國家的優(yōu)勢，牢牢地把握著(zhù)對國際事務(wù)的主導權與話(huà)語(yǔ)權。
理解了這一點(diǎn)，再來(lái)看紛亂的國際政治舞臺，就比較容易看出名堂來(lái)了。舉個(gè)例子。據報道，美國波音787夢(mèng)幻客機日前試飛成功。該飛機的主要結構由碳纖維合成材料與鈦材料制成，在遠航時(shí)能節省20％的燃料，排放的溫室氣體也更少。在舒適度方面，不用遮陽(yáng)板的超大型舷窗設計等，可以讓乘客更舒服，看到更多美景。目前，這款客機的售價(jià)大約在1.6億美元，而波音公司每?jì)商炀湍芙M裝一架，其訂單也超過(guò)了1400億美元。其中，僅中國就訂了57架。
這里，不是在給波音787做廣告，而是想通過(guò)這個(gè)例子提請大家注意以下幾點(diǎn)。
第一，這款客機采用了許多新材料，所以更輕更省油，碳排放也更少。也就是說(shuō)，在科學(xué)和道義上，更符合時(shí)下倡導的節能減排要求。特別對敏感的碳關(guān)稅問(wèn)題，不管未來(lái)會(huì )否征收，波音已經(jīng)做到了未雨綢繆。因此，這款飛機的競爭優(yōu)勢(310368,基金吧)非常明顯。而相比之下，發(fā)展中國家的飛機制造業(yè)要贏(yíng)過(guò)它，不僅有困難，更有可能受到環(huán)境與市場(chǎng)的更多壓力。因此，從這款客機看，實(shí)際上反映的是發(fā)達國家與發(fā)展中國家在產(chǎn)業(yè)競爭上的新差距。
第二，這款客機采用的新型材料與稀土、有色金屬等原材料等有關(guān)。這些原材料的供求由誰(shuí)說(shuō)了算？從國際市場(chǎng)看，有相當一部分是由發(fā)達國家決定的。發(fā)達國家以低廉的價(jià)格從發(fā)展中國家采購而來(lái)，再用這些原材料做成的新型材料，組裝成性能更好的飛機，以更高價(jià)格賣(mài)給其他國家，也包括發(fā)展中國家。以中國為例，在較早前的出口中就有很大一部分是原材料�，F在卻用更高的代價(jià)把由這些材料制成的飛機買(mǎi)回來(lái)。這中間反映了一個(gè)嚴酷事實(shí)，就是國際產(chǎn)業(yè)鏈上的巨大利益分享差異。
第三，從原材料的開(kāi)采，到新型材料的制造，再到最后組裝成性能更好的飛機，每一個(gè)環(huán)節涉及的環(huán)境與碳排放問(wèn)題都是不一樣的。相對來(lái)講，原材料開(kāi)采與初次加工環(huán)節的碳排放與環(huán)境問(wèn)題，要比設計與組裝環(huán)節嚴重得多，也就是說(shuō)，上游的代價(jià)大但獲利少，下游獲利多但代價(jià)反而小。在這種情況下，怎么來(lái)分清“共同但有區別的責任”？那是不容易的。而真實(shí)的情況是，在產(chǎn)業(yè)鏈高端的發(fā)達經(jīng)濟體現在并不肯多承擔與他們有關(guān)的相應責任。這就是本次氣候大會(huì )暴露出來(lái)的問(wèn)題。
第四，從這款客機的制造中還可以看到，發(fā)達國家正在用他們的標準、設計、產(chǎn)品，搶占低碳經(jīng)濟的制高點(diǎn)。尤其是通過(guò)對傳統產(chǎn)業(yè)的“低碳化”改造，重新整合資源、瓜分世界市場(chǎng)。就像此前的IT產(chǎn)業(yè)全面介入整個(gè)社會(huì )生活一樣，現在的“低碳經(jīng)濟”已經(jīng)不再是幾個(gè)行業(yè)的事了，而是涉及社會(huì )生活的所有方面，所有行業(yè)。比如，飛機制造業(yè)的“低碳化”，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的“低碳化”等等。在此過(guò)程中，發(fā)達國家正在利用其資金和技術(shù)優(yōu)勢，搶占著(zhù)相關(guān)行業(yè)的高地。這就是撲面而來(lái)的現實(shí)。
在這種情況下，世界經(jīng)濟的未來(lái)格局將會(huì )是什么樣子呢？早在1970年代，就有人提出過(guò)“三個(gè)世界”的思想�，F在也是“三個(gè)世界”，但已不是那個(gè)時(shí)代的“三個(gè)世界”，而是發(fā)達經(jīng)濟體、發(fā)展中經(jīng)濟體，小島嶼和最不發(fā)達經(jīng)濟體。發(fā)達經(jīng)濟體正在利用“低碳”概念主導新一輪經(jīng)濟增長(cháng)；發(fā)展中經(jīng)濟體正在為發(fā)展權而努力；而小島嶼和最不發(fā)達經(jīng)濟體正在為生存權而努力。這就是當前一系列國際角逐反映出來(lái)的嚴峻現實(shí)。
有鑒于此，作為一個(gè)發(fā)展中的經(jīng)濟體，我們一方面要靠科技創(chuàng )新來(lái)改變自己的處境；另一方面也要在世界經(jīng)濟的博弈中，巧妙地運用好“低碳”經(jīng)濟的杠桿，改造我們的經(jīng)濟結構、社會(huì )結構，以走向人與自然、與社會(huì )、與自己的身心發(fā)展相和諧的“三和”境界。
|
|
