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| 蓬勃的中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也有結構性憂(yōu)慮 |
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| 2010-01-22 作者:李云崢 來(lái)源:證券時(shí)報 |
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工信部近期向國內車(chē)企下發(fā)《關(guān)于調查汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)投資項目有關(guān)情況的通知》，該《通知》要求：被調查車(chē)企要把2009年4月1日至今的投資項目建設內容、開(kāi)工時(shí)間等逐一登記，在今年1月30日前報送工信部裝備工業(yè)司汽車(chē)處。該舉措被認為是工信部對可能帶來(lái)的汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩進(jìn)行的未雨綢繆擔憂(yōu)，不過(guò)因為汽車(chē)市場(chǎng)競爭充分，企業(yè)對于產(chǎn)能應享有自主決定權，政府規劃決定只能算是行業(yè)監管性質(zhì)的戰略性引導。
從數量上來(lái)看，我國已經(jīng)在2009年首次超越美國成汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)冠軍。根據相關(guān)統計數據顯示，去年我國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為1379.10萬(wàn)輛和1364.48萬(wàn)輛，同比增長(cháng)48.30%和46.15%，其中乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)1038.38萬(wàn)輛和1033.13萬(wàn)輛，同比增長(cháng)54.11%和52.93%；商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)340.72萬(wàn)輛和331.35萬(wàn)輛，同比增長(cháng)33.02%和28.39%，新車(chē)銷(xiāo)量超越美國的1043萬(wàn)輛，首次超越美國這個(gè)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)大國位居世界第一。但若是細細品味這個(gè)“冠軍”數據背后的結構性信息會(huì )發(fā)現，這個(gè)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)“全球冠軍”的頭銜并不值得驕傲，中國本土自主汽車(chē)制造還需加倍努力才行。
中國國內的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)格局中，國際品牌和合資企業(yè)依舊在中國汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)中占有壓倒性的比重。在2009年的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)排行榜上，日系、歐系、美系、韓系“四大系”主導局面非常明顯，屬于典型的世界汽車(chē)巨頭格局“復制”，不僅銷(xiāo)量排名前5位的企業(yè)和品牌全部是國際品牌和合資企業(yè)，而且銷(xiāo)量排名前20位的企業(yè)和品牌中絕大部分為國際品牌和合資企業(yè)。不過(guò)值得關(guān)注的一個(gè)可喜動(dòng)向是，國內自主汽車(chē)企業(yè)開(kāi)始出現迅猛發(fā)展的跡象，2009年至少有4家自主品牌的汽車(chē)企業(yè)實(shí)現了年度銷(xiāo)量翻番，這種增長(cháng)態(tài)勢遠遠超過(guò)國際品牌和合資企業(yè)的增長(cháng)比例。
只有像當年的日本一樣出現“本土品牌汽車(chē)企業(yè)奇跡”，才是中國自主品牌汽車(chē)真正崛起的標志。日本汽車(chē)企業(yè)在上個(gè)世紀八九十年代成功將歐美等傳統汽車(chē)大國的優(yōu)勢顛覆，成為新興國家在汽車(chē)行業(yè)打破原有壟斷巨頭優(yōu)勢的一個(gè)典范，而世界上任何結果的背后都是有其潛在規則的，當年日本自主品牌汽車(chē)的崛起機遇，關(guān)鍵在于抓住兩次石油危機轉變了人們對家庭轎車(chē)的需求轉變、新的生產(chǎn)管理模式和銷(xiāo)售模式的推廣。對于中國的自主品牌而言，何時(shí)才能迎來(lái)這樣的一個(gè)歷史性轉折點(diǎn)還有待觀(guān)望，但是中國版“本土品牌汽車(chē)奇跡”的出現，只可能在合資企業(yè)的自主品牌和本土汽車(chē)企業(yè)的自主品牌中誕生，產(chǎn)業(yè)政策重點(diǎn)扶植如何與國際金融危機的大背景結合起來(lái)推進(jìn)，是一個(gè)有關(guān)部門(mén)當前值得深思的問(wèn)題。
由此可見(jiàn)，充分利用好當前的機遇實(shí)現中國汽車(chē)工業(yè)從量到質(zhì)到結構的跨越，中國成汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)“冠軍”只是一個(gè)平臺性質(zhì)的起步信號。
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