其實(shí)，圍繞機動(dòng)車(chē)環(huán)境稅開(kāi)征，一直在各地以不同方式實(shí)踐著(zhù)。早在2006年，北京市就開(kāi)始著(zhù)手制定機動(dòng)車(chē)排污費政策；上海等全國各地也擬定出臺類(lèi)似公共政策，4年多過(guò)去了，所謂機動(dòng)車(chē)排污費仍舊“懷胎腹中”，難以順利出生。
　　現在，倘若用機動(dòng)車(chē)環(huán)境稅來(lái)取代排污費，無(wú)疑是正確選擇。一方面，機動(dòng)車(chē)環(huán)境稅比排污費，更具有法定強制性。所謂機動(dòng)車(chē)環(huán)境稅，是面向終端消費者排放污染而征收的一個(gè)稅種。具體來(lái)講，比如汽車(chē)尾氣中含有一氧化碳、二氧化硫等污染物，車(chē)主就要為其繳稅。這與收機動(dòng)車(chē)排污費大不一樣，排污費屬于收費的范疇，具有很大的變通性，可收可不收，尤其在地方政府干擾下，執法的彈性很大，而一旦上升到稅收制度層面，就有了強制性、無(wú)償性和固定性的特點(diǎn)。
　　另一方面，機動(dòng)車(chē)環(huán)境稅的開(kāi)征，勢必會(huì )增加汽車(chē)使用的成本，促使汽車(chē)消費者做出行為調整，減少私人汽車(chē)的使用，轉而選擇地鐵或公共交通出行方式，也會(huì )使污染超標汽車(chē)制造廠(chǎng)家自覺(jué)做出技術(shù)改進(jìn)，否則，就會(huì )面臨淘汰出局的局面。
　　此外，機動(dòng)車(chē)環(huán)境稅符合國際慣例。在國際上，治理機動(dòng)車(chē)污染大都以稅的方式出現。譬如，在法國，從2007年開(kāi)始，對購買(mǎi)尾氣二氧化碳排放量在160克以上的汽車(chē)車(chē)主，需要按遞增方式向政府繳納200至2600歐元不等的排污稅。
　　現在的問(wèn)題是，雖然機動(dòng)車(chē)環(huán)境稅出臺是大勢所趨，但是筆者覺(jué)得，要實(shí)現機動(dòng)車(chē)環(huán)境稅的順利出籠，有一個(gè)前提條件必須做好，那就是對現有的稅費進(jìn)行一次徹底的清理，而不能想征就征。
　　原因在于，美國、日本、英國、德國等國家的汽車(chē)稅收為5至6種，而中國和汽車(chē)有關(guān)的稅費達20多種，是汽車(chē)稅費最多的國家，比如國家明文規定的車(chē)檢費、強險稅、年審費、車(chē)輛牌照費、過(guò)路費和過(guò)橋費等，再加上一些地方政府的非正常收費項目，可謂多如牛毛。
　　所以，國家職能部門(mén)不僅要對現有收費項目進(jìn)行清理，該取消的收費一定要“掃地出門(mén)”，而且在出臺機動(dòng)車(chē)環(huán)境稅之前，有必要對現有的稅種，比如附加在機動(dòng)車(chē)輛的稅收（增值稅、消費稅、車(chē)輛購置稅、車(chē)船使用稅等），進(jìn)行全面的合并，或者減稅。因為中國要實(shí)現向環(huán)境稅順利過(guò)渡，不僅是增加一個(gè)稅種的問(wèn)題，更重要的是要完善現有稅制結構，力求稅收制度變得公正、公平和合理。