關(guān)于新能源汽車(chē)補貼將轉向私人轎車(chē)領(lǐng)域的消息已傳得沸沸揚揚，盡管還沒(méi)有出臺，有些廠(chǎng)商已經(jīng)開(kāi)始計劃著(zhù)相關(guān)補貼政策出臺以后的事情。
　　從目前來(lái)看，新能源汽車(chē)的發(fā)展，政策的支持是非常必要的因素，而從世界各國的現狀來(lái)看，補貼也是一種慣例，但是，補貼并不是新能源汽車(chē)得以推廣的萬(wàn)能鑰匙。
　　作為新能源汽車(chē)，其市場(chǎng)量產(chǎn)前面橫亙著(zhù)的不僅僅是汽車(chē)本身的價(jià)格，還有更多的原因。
　　首先，新能源汽車(chē)技術(shù)的穩定性與可靠性都有待大幅提高。以純電動(dòng)車(chē)為例，由于汽車(chē)使用的電池有100多個(gè)單體電池，因此，復雜的電池組的管理與維修要比手機復雜得多。而中國的本土廠(chǎng)商在新能源汽車(chē)另外兩項核心技術(shù)——電機、電控技術(shù)方面并沒(méi)有突出優(yōu)勢，因此要做到實(shí)質(zhì)上的推進(jìn)，還有待于技術(shù)的突破。
　　其次，是基礎設施建設的缺乏。雖然包括國家電網(wǎng)等大型國企都在謀劃充電站的建設，但是作為企業(yè)，他們需要考慮投入產(chǎn)出的效益問(wèn)題，在哪里建？建多少個(gè)？這和新能源汽車(chē)的市場(chǎng)銷(xiāo)量是一個(gè)互為依賴(lài)的關(guān)系，或者說(shuō)是一個(gè)先有雞還是先有蛋的困局。
　　第三，新能源汽車(chē)真正為市場(chǎng)所接受，必須在新能源汽車(chē)的使用與維修成本上要低于目前傳統驅動(dòng)汽車(chē)的相應費用。也就是說(shuō)，汽油價(jià)格的大幅上漲，是新能源汽車(chē)得以真正獲得推廣的重要因素。
　　這三個(gè)條件缺一不可，如有一項條件不能滿(mǎn)足，新能源汽車(chē)的推廣就不會(huì )獲得充分的發(fā)展。
　　但是，這三個(gè)條件并不是政府的補貼就能夠徹底解決的，只有第一項與補貼政策有間接關(guān)聯(lián)。
　　特別是第三項條件，取決于世界資源供應與需求的狀況。
　　而政府補貼政策甚至還可能會(huì )帶來(lái)一項“副產(chǎn)品”：汽車(chē)企業(yè)會(huì )因為依賴(lài)政府補貼而喪失創(chuàng )新的動(dòng)力，或者汽車(chē)企業(yè)通過(guò)變相提高汽車(chē)售價(jià)，而將政府補貼給消費者的轉移到自己的腰包里。
　　因此，補貼并不是新能源汽車(chē)發(fā)展的靈丹妙藥，也不是開(kāi)啟市場(chǎng)量化的萬(wàn)能鑰匙，政府必須要考慮政策內容與結果的對應，而不是一補了之。
  　首先，要對新能源汽車(chē)企業(yè)進(jìn)行嚴格的審查，需要設定能夠享受補貼資金支持企業(yè)的條件。這些條件一是要對企業(yè)的技術(shù)先進(jìn)性和可靠性作出限定，沒(méi)有核心技術(shù)的企業(yè)不能享受政府補貼。二是對于企業(yè)的成本與價(jià)格作出相應的限定，企業(yè)的利潤率必須在合理的范圍之內，防止企業(yè)利用抬高價(jià)格來(lái)獲得不正常的“政策利潤”。其次，需要加快制定新能源汽車(chē)的統一技術(shù)標準，防止企業(yè)各自為政，獨立行事，浪費資源。第三，要對企業(yè)建立充電站實(shí)施全國有計劃、有層次的推進(jìn)，以符合目前能夠享受到的新能源汽車(chē)數量以及市場(chǎng)區域。第四，補貼只能是階段性的，不能長(cháng)期化，需要設定補貼的實(shí)施條件和時(shí)間長(cháng)短。