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| 2007-03-26 陸伍 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
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城市“停車(chē)難”現象已經(jīng)不簡(jiǎn)單是有車(chē)族“無(wú)家可歸”的小問(wèn)題，輻射出的負面影響要大得多�？梢哉f(shuō)，目前我國城市靜態(tài)交通管理的滯后狀態(tài)已經(jīng)在方方面面妨礙了民生。
有人把城市“停車(chē)難”問(wèn)題歸咎于我國快速膨脹的汽車(chē)保有量。有資料顯示，截止到2006年，汽車(chē)進(jìn)入家庭比較快的北京市，民用汽車(chē)保有量已經(jīng)達到244.1萬(wàn)輛，其中私人轎車(chē)保有量為121萬(wàn)輛。即便有這樣的數字，比起美國、日本這些“汽車(chē)上的國家”，我國在汽車(chē)消費成熟度方面仍然只能算小字輩。因此，我們大可不必因噎廢食。
發(fā)達國家在發(fā)展汽車(chē)的進(jìn)程中也始終伴隨著(zhù)與日益困難的停車(chē)問(wèn)題的抗爭，并從中逐漸梳理出一套比較科學(xué)有效的停車(chē)管理辦法，而且隨著(zhù)汽車(chē)消費大環(huán)境的變化不斷刷新整合進(jìn)新的內容。比如美國，用把商業(yè)、行政、娛樂(lè )、文化中心擴散到周?chē)鷧^域的辦法，分解汽車(chē)過(guò)分集中在城市的弊端，進(jìn)而形成了一種美國式的功能分劃區概念。在日本東京，政府則是通過(guò)經(jīng)濟杠桿的調節，迫使一般市民的私家車(chē)在工作日停在家中，周末方可出行，城市以公共交通為主，用此緩解停車(chē)難帶來(lái)的城市壓力。
當然，人家的經(jīng)驗未必一定照搬。我們有自己的國情民情，全盤(pán)移植還會(huì )水土不服。比如“咪表”落戶(hù)北京就遭遇了“無(wú)人喝彩”，至今仍是街頭的漂亮擺設；停車(chē)產(chǎn)業(yè)本是對停車(chē)管理十分有效的經(jīng)濟調節手段，但到國內就走了樣，穿制服人隨時(shí)敢劃塊自己的地盤(pán)，收你的費賺你的錢(qián)……我們要學(xué)習的是人家的城市管理理念和思路�！凹毠潧Q定成敗”，在城市發(fā)展的大背景下，停車(chē)問(wèn)題就是一個(gè)十分重要的細節，隨著(zhù)汽車(chē)越來(lái)越快地進(jìn)入人們生活，這個(gè)細節承載的內容就遠不止提高點(diǎn)收費、多劃幾個(gè)車(chē)位那么蒼白簡(jiǎn)單，而是直接考驗著(zhù)城市管理者的見(jiàn)識和發(fā)展思維。
解決“停車(chē)難”，要有大智慧。 |
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