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| 2007-04-19 新華社記者:翟偉 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
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鐵路第六次大提速18日正式實(shí)施。然而記者當日早晨發(fā)現，受到鐵道路口機動(dòng)車(chē)禁行的影響，途經(jīng)道口的所有車(chē)輛包括公共汽車(chē)都被迫改道或繞行，造成道口附近地區交通嚴重擁堵，車(chē)輛剮蹭事故不斷。市民為此抱怨連連：鐵路提速，為啥要讓公交減速？
鐵路提速導致沿線(xiàn)市民出行“減速”的問(wèn)題，考驗著(zhù)城市交通、公安等部門(mén)的管理智慧和服務(wù)水平，檢驗著(zhù)不同部門(mén)協(xié)同解決民生問(wèn)題的能力。
私家車(chē)繞行，給車(chē)主帶來(lái)的是不便。公交車(chē)改道，卻要讓廣大公交族在時(shí)間、體力上做出更多“犧牲”。據粗略統計，北京市僅因手帕口、高碑店橋鐵道路口禁行而需改道的公交汽車(chē)線(xiàn)路就達五條，沿線(xiàn)小區的數萬(wàn)居民將為此被迫延長(cháng)在路上倒車(chē)、坐車(chē)的時(shí)間、忍受在公交車(chē)上的擁擠。如果以一位居民上下班多倒兩次車(chē)、多花費20分鐘計算，那么數萬(wàn)名群眾將為此多耗費萬(wàn)余個(gè)小時(shí)，北京的道路更為擁擠，能源更加浪費，市民更為疲憊。
微不足道的細節問(wèn)題，往往最能體現城市管理者的素質(zhì)。北京市降低公交車(chē)票價(jià)便利民眾出行，是政府執政為民，從細節處解決民生問(wèn)題的體現。鐵路提速前，鐵路、公安、公交等都提前公布了高峰時(shí)段禁止機動(dòng)車(chē)通行的決定。然而，公布消息并簡(jiǎn)單封路并不意味著(zhù)萬(wàn)事大吉，有關(guān)部門(mén)還應盡快拿出解決部分居民出行“減速”問(wèn)題的配套措施，不能讓廣大市民總是痛苦地面對上下班“出行難”的問(wèn)題。
據交通專(zhuān)家建議，將鐵路道口平面改立交，就可解決鐵路、公路互相影響的問(wèn)題。但這個(gè)建議因牽涉鐵路和北京市多個(gè)部門(mén)，以及資金、規劃等多個(gè)因素而成為一個(gè)老大難問(wèn)題。建設規劃雖然做了不少，但卻“只聽(tīng)樓梯響，不見(jiàn)人下來(lái)”。我們國家飛船都能上天，解決北京五六個(gè)鐵道路口平面改立交的問(wèn)題就如此難嗎？實(shí)際上，如果各個(gè)部門(mén)真心為民辦實(shí)事，切實(shí)把群眾的利益放在心上，相信一切難題都會(huì )迎刃而解。
“天下大事，必作于細”。鐵路提速，呼喚政府部門(mén)的服務(wù)理念和管理水平也要相應“提速”。 |
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