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| 2007-05-15 作者：樂(lè )毅 來(lái)源:中國青年報 |
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大飛機項目如今是個(gè)頗具爭議性的問(wèn)題。薛涌先生就撰文《中國造大飛機沒(méi)有市場(chǎng)優(yōu)勢》（載《南方都市報》5月2日，以下簡(jiǎn)稱(chēng)《中》文），表示反對。對《中》文提出的，解決中國的交通問(wèn)題主要應依靠高速鐵路，及中國造大飛機在國內航空市場(chǎng)上不可能與波音、空客競爭，我完全贊同。但是，對《中》文完全從市場(chǎng)角度看待大飛機項目，我卻覺(jué)得視野未免狹窄了。對大飛機項目起碼應從三個(gè)方面考慮：國家安全戰略、技術(shù)、市場(chǎng)，市場(chǎng)只是一個(gè)次要因素。
其一，國家安全戰略。軍事史上有這么一句話(huà)：日不落帝國建立在皇家海軍的炮口上，而美利堅帝國則護翼在它強大空軍的翅膀下。在現在這個(gè)時(shí)代，戰略空軍是一個(gè)國家常規威懾力量中極重要的一環(huán)。而沒(méi)有大飛機，就沒(méi)有戰略空軍。
中國并不是地大物博的，在大多數資源上中國都是窮國。中國要完成工業(yè)化，使人民富足起來(lái)，勢必要依靠世界各地的資源。在這一點(diǎn)上，中國與日本其實(shí)極類(lèi)似。但日本是美國的盟友，它能夠依靠美國的力量保障這些資源的安全，從中東的石油到澳洲的鐵礦石，從馬六甲到巴林塘。但中國不行，中國必須自己建設這種能力。中國要造大飛機并不是出于什么“大國論的虛榮心”，而是有實(shí)打實(shí)的需要擺在那里。
其二，技術(shù)。一般人都認為，大飛機是高技術(shù)。這話(huà)算不得錯，但卻失之籠統了。其實(shí)，在大型航空器的建造原理上，并沒(méi)有什么高門(mén)檻，這一點(diǎn)與生物技術(shù)、新材料等新興科學(xué)領(lǐng)域有很大的不同。大型航空器的門(mén)檻主要在工程學(xué)領(lǐng)域，換言之，就是要看一個(gè)國家整體的工業(yè)制造水平。大飛機的性能主要決定于發(fā)動(dòng)機，而它的品質(zhì)和可用性則取決于零部件工業(yè)的水平。當年“運十”飛機的下馬，一個(gè)重要的原因就是當時(shí)中國工業(yè)的整體水平的確是太低了。
經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放近30年的發(fā)展，尤其是伴著(zhù)汽車(chē)工業(yè)的成長(cháng)，中國的發(fā)動(dòng)機工業(yè)和零部件工業(yè)都有了相當的進(jìn)步。中國經(jīng)濟的競爭力如今主要就在工業(yè)制造上。而即使在制造業(yè)，最好的技術(shù)也是買(mǎi)不到的，必須自己研發(fā)。而工程學(xué)的技術(shù)研發(fā)有一個(gè)特點(diǎn)，它相當依賴(lài)于具體的項目。如果國家不啟動(dòng)大飛機項目，現在國內恐怕沒(méi)有任何一家企業(yè)，包括像奇瑞這樣肯在研發(fā)上花大力氣的民營(yíng)企業(yè)，會(huì )有意愿、有能力啟動(dòng)大功率發(fā)動(dòng)機的研發(fā)。而沒(méi)有掌握這類(lèi)制造業(yè)的高端技術(shù)，中國就將永遠在國際制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈條上做一個(gè)低端打工仔。
其三，市場(chǎng)。中國的大飛機要想與波音、空客堂堂正正對戰，顯然是不現實(shí)的。但是，這并不等于它就沒(méi)有市場(chǎng)空間了。大量貧窮國家其實(shí)是買(mǎi)不起波音、空客的新貨的，它們只能買(mǎi)其他國家淘汰下來(lái)的超齡老飛機。中國造廉價(jià)大飛機進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)應當不會(huì )太難。如果中國造廉價(jià)大飛機能夠解決好安全性問(wèn)題（從技術(shù)上講這是能做到的），那么，即使在舒適性和可用性上比不過(guò)波音、空客，相信也是可以被市場(chǎng)接受的。
純粹從市場(chǎng)角度出發(fā)，中國要進(jìn)入糾纏著(zhù)政治、商業(yè)、技術(shù)等復雜關(guān)系的大飛機制造領(lǐng)域，要從大老虎嘴里掏食，的確不是最佳商業(yè)選擇。但綜合來(lái)看，啟動(dòng)大飛機項目，并不是一個(gè)壞主意。
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