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| 2007-11-21 范哲 來(lái)源:經(jīng)濟參考報 |
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沒(méi)有哪個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)家敢忽視潛力巨大的中國市場(chǎng)，繼奧迪、寶馬之后，又一世界著(zhù)名的汽車(chē)豪華品牌奔馳也國產(chǎn)了。本月初，梅賽德斯-奔馳在新C級車(chē)即將北京下線(xiàn)的前夕，為了讓中國消費者早早領(lǐng)略新C級車(chē)的年輕和時(shí)尚，迫不及待地在杭州西湖邊為其進(jìn)口新C級車(chē)舉行了高調的上市儀式。業(yè)內人士認為，這一舉動(dòng)凸顯了戴姆勒和中國合作伙伴北汽控股的全力以赴。
如今不好評好奔馳是姍姍來(lái)遲，還是來(lái)得正合適。因為，這兩個(gè)說(shuō)法似乎都有道理。早來(lái)的奧迪、寶馬都占領(lǐng)了豪華車(chē)領(lǐng)域不小的地盤(pán)，但也付出了很多辛苦，比如如何醫治“水土不服”等等。而來(lái)得正合適則是說(shuō)目前的中國豪華車(chē)市場(chǎng)正處在成長(cháng)期，機會(huì )很多，成功似乎會(huì )來(lái)得更容易些，畢竟有先驅者的榜樣作用。
但是，奔馳也并非就手持了一把開(kāi)啟成功的鑰匙，早先就因為沒(méi)有一個(gè)清晰的“中國戰略”而遭質(zhì)疑。此次推出全球同步上市的C級車(chē)，應該說(shuō)奔馳目的已很明確，就是想在中國的豪華車(chē)市場(chǎng)上大小通吃。但有了明確的目的，還要看奔馳能否盡快適應水土。
首先是同級車(chē)的競爭。梅賽德斯-奔馳(中國)汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司總裁兼首席執行官麥爾斯坦言，C級車(chē)所處的中級豪華車(chē)市場(chǎng)是競爭最激烈的細分市場(chǎng)，奧迪A4和寶馬3系都是國產(chǎn)五年左右的車(chē)型，在消費者當中已經(jīng)擁有了良好的美譽(yù)度和較廣的知名度。在二者先入為主的情況下，定價(jià)較高的新C級能分多大一杯羹還是個(gè)問(wèn)號。
其次是奔馳本身品牌的制約。所謂的“開(kāi)寶馬，坐奔馳”已經(jīng)是約定俗成的觀(guān)念，在中國市場(chǎng)，“大奔”是奔馳的代名詞，它意味著(zhù)使用者身份地位，特別是財富的認定。奔馳S級車(chē)在中國的銷(xiāo)量?jì)H次于美國，是全球第二大的市場(chǎng)。用新C級車(chē)來(lái)吸引中國的年輕客戶(hù)的確“任重道遠”。
還有一個(gè)最艱巨的工作就是如何解決一直為輿論詬病的豪華車(chē)國產(chǎn)化問(wèn)題。新C級是采取先進(jìn)口后國產(chǎn)的方式，只不過(guò)為了盡快向國產(chǎn)車(chē)過(guò)渡。國產(chǎn)車(chē)型將于今年底在北京奔馳下線(xiàn)，在2008年的第一季度開(kāi)始上市銷(xiāo)售。盡管麥爾斯表示：“奔馳在中國的未來(lái)將決定國產(chǎn)的成功與否”，但國產(chǎn)化對奔馳來(lái)說(shuō)也是一面雙刃劍，奔馳要解決的不僅是產(chǎn)品要滿(mǎn)足中國的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)政策和奔馳的全球標準，還要面對消費者對進(jìn)口車(chē)和國產(chǎn)車(chē)有否差異的質(zhì)疑。要保持自己品牌的信譽(yù)，又要拓展新的市場(chǎng)，奔馳要解決的問(wèn)題還多著(zhù)呢。 |
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